パンドラの憂鬱

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米国「日本が凄すぎるだけだ」 CNN なぜアメリカは高速鉄道を作れないのか

今回は「なぜアメリカは高速鉄道を作る事が出来ないのか」というCNNの記事から。

記事のキャプションは、「先日に日本のリニアが時速600キロ以上の世界記録を達成し、
それが大きな話題になった。それではなぜアメリカには作れないのだろうか」というもの。
記事中では、「日本が50年以上前に開発した高速鉄道は未来的に見えるだろうが、
日本以外でも、中国、フランス、スペインなどで長年実際に走っている」点を指摘。
その上で、高速鉄道がアメリカの大地を走ることが出来ない理由を数点挙げています。

・アメリカは日本や西欧に比べ国土が広大な為、飛行機よりも時間がかかる
・日欧では駅から目的地まで歩いていけるが、アメリカの場合駅から車が必要になる
・一番大きな障害は、高速鉄道を作るという政治的な意志が米国内にはない

記事には米国内外から多くの意見が寄せられていましたので、一部をご紹介します。

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翻訳元




■ アメリカは他の国のインフラを修復することにお金を使ってる。
  そのお金をこっちで使えばいいだけだと思うんだよ。 +2 アメリカ
  



■ 単純に政府にその意志がない。
  やっぱそれが一番の障害なんだろうね。 +6 ルーマニア
  



■ アメリカには優れた自動車があるから高速鉄道なんか必要ない。 +12 アメリカ



   ■ アンタ、お笑いのセンスあるな。 +6 フランス
 


   ■ 確かに。日本と欧州から高品質の車を輸入してるもんな。 アメリカ



■ アメリカが作るには、日本の技術に頼らないと無理だろうね。 コンゴ




■ そりゃあまぁ、こっちでも走るようになったらクールだけどさ……。 アメリカ




■ 日本だけちょっと次元が違う感じだよね……。 +1 南アフリカ




■ ポピュリズムが原因。
  それにこっちの人はみんな、他人がやる事はとりあえず何でも批判する。
  だからいつまで経っても高速鉄道が走らないんだ。 +1 アメリカ




■ そりゃあアメリカの財政が破綻してるからでしょ。 +3  アメリカ
    



■ 誰も事故で命を落としたくないからだと思う。
  アメリカじゃ無事故での運営は無理だからやめときなさい……。 ザンビア




■ 確かにアメリカほどの国が作れないのは不思議ではある。 南アフリカ




■ アメリカは兵器の開発に大金を投じてるからだと思います。 +7 フィリピン  




■ 日本は中国にすら協力してるのにね。皮肉なもんだ。 +1 アメリカ




■ 率直に言って、飛行機があるからっていうのが大きくない? +9 アメリカ




■ アメリカが駄目なんじゃない。日本が凄すぎるだけなんだよ。 +4 アメリカ




■ アメリカ人は安全性に関してかなり敏感だから、
  高速鉄道みたいな乗り物は怖いんじゃないかな。 アメリカ 




■ 政治が悪い。だから俺の国には他国に自慢出来るものがない。 +7 アメリカ




■ アメリカは日本じゃないんだから仕方がないだろーが。 アメリカ




■ 鉄道よりもまず、ボコボコの道とボロボロの橋を直してくれ! アメリカ




■ 石油メジャーが…………おっと、誰か来たようだ。 +3 アメリカ



 
■ アメリカは日本の技術をコピーすればいいのに。 デンマーク  




■ アメリカは高速鉄道を作れないが、他所の国に傀儡政権を作ることは出来る。
  日本にそんなことが出来るかな? +1 アメリカ




■ 鉄道システムに関しては、発展途上国だとは思う。 アメリカ 




■ アメリカみたいに広大な土地がある国に鉄道を敷いた場合、
  一年にどれくらいのメンテナンス費用がかかるのか。
  それを誰もまだ調べたことがないんだよ。
  日本くらいの広さだから上手くいってるんであって、
  アメリカはメンテナンスにお金がかかりすぎて、
  結局は赤字になってしまう可能性が高い。 アメリカ




■ 高速鉄道の技術は俺たちアメリカ人には難しすぎるのでは? アメリカ




■ だって日本人は天才的な頭脳を持ってるもん。 +2 インド




■ アメリカ人に良い物は作れない。
  加えて、自動車業界のロビイストが妨害するよきっと。 +3 アメリカ




■ まぁ自動車業界が立ちゆかなくなったらどうしようもないもんね。 +57 タイ 



   ■ 日本とヨーロッパでは自動車と鉄道が共存してるが? +15 アメリカ



■ 共和党と民主党はお互いに足の引っ張り合いしかしてないし。 +1 国籍不明




■ アメリカは他の国から学ぶってことが嫌いだもんね。 +7 アメリカ




■ 何でって、アメリカには日本みたいな技術力がないじゃん……。 +1 スペイン




■ 今のアメリカにはビジョンがない……。
  アメリカが持っていたビジョンらしいビジョンといえば、
  アポロ計画が最後なんじゃないだろうか。 +59 フランス(アメリカ在住)




■ 月に人を送り込むことが出来たのに、高速鉄道は作れない。
  それも何だか凄いことだよね。 アメリカ




■ アメリカには日本人がいないから。以上。 カナダ




■ 連邦議会議事堂にいる人たちに訊いてごらん。
  問題の根源はあそこにあるんだから。 +14 アメリカ





  



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[ 2015/05/05 23:00 ] 社会 | TB(0) | CM(696)
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  1.   
    必要ないからやろ 飛行機の方が合ってるんでしょ
    広すぎるし
    [ 2015/05/05 23:06 ] [ 編集 ]
  2. アカウント
    すぐ落書きしてボロボロになるから無駄だよな。
    [ 2015/05/05 23:07 ] [ 編集 ]
  3. アメリカ人てこんなネガティブだったっけ?
    [ 2015/05/05 23:08 ] [ 編集 ]
  4. 日本は路線のすぐ傍に人家が続いてるもんねぇ田んぼもあれど
    アメリカは延々広大な畑が広がっていそう…
    [ 2015/05/05 23:09 ] [ 編集 ]
  5. 国内で日付が変わる国では飛行機の方がいいだろ
    [ 2015/05/05 23:10 ] [ 編集 ]
  6. ヨーロッパだって日本だって作れてるんだし、航空宇宙で世界一のアメリカに技術的に作れないはずがない。
    単純に今まで需要がなさすぎてノウハウが蓄積されてないだけだろ
    [ 2015/05/05 23:11 ] [ 編集 ]
  7. アメリカに高速鉄道がひかれないのは自動車や航空機の産業を守るためでしょ
    既得権益ってやつは一度根付いたら中々壊すのがねえ
    [ 2015/05/05 23:12 ] [ 編集 ]
  8. 航空機開発の方が国防にも適ってるからな
    鉄道に予算分ける意味合いが薄いんでしょう
    [ 2015/05/05 23:12 ] [ 編集 ]
  9. 他のもので事足りるから、いらないってだけだろ
    [ 2015/05/05 23:13 ] [ 編集 ]
  10. アメリカだと飛行機の方が向いているから良いじゃない。
    あんな広大な国土に線路しいたってメンテとか大変だよ。
    [ 2015/05/05 23:14 ] [ 編集 ]
  11. アメリカは飛行機でいいよ。新幹線に乗る感覚で飛行機乗ってるじゃん。日本のように電車の移動も旅のうち、みたいな文化もないだろうし。
    [ 2015/05/05 23:14 ] [ 編集 ]
  12. >石油メジャーが…………おっと、誰か来たようだ。 +3 アメリカ

    期待に答えてくれる君はナイスガイに違いない
    [ 2015/05/05 23:14 ] [ 編集 ]
  13. 日本も新幹線の通る駅まで近い訳ではない。
    別な交通手段で行き新幹線に乗る。
    距離の問題はあるだろうけど、実際に日本の国土は細長く米国と比べても短い距離とは言えない。
    一番の利点は新幹線の場合は空を飛ぶ訳ではない。
    燃料費も飛行機に比べて安い。
    落ちる心配がない。
    1万人の人を運ぶ場合、新幹線の方が効率が良いと思う。
    [ 2015/05/05 23:15 ] [ 編集 ]
  14. テロの標的になるだけ
    [ 2015/05/05 23:15 ] [ 編集 ]
  15. アメリカだと公共交通機関使うのは貧乏人ってイメージがあると聞いたことがあるし普及しないだろうな
    まあそんなんだから一人当たりの消費エネルギーがダントツなんだろうけどね
    [ 2015/05/05 23:16 ] [ 編集 ]
  16. アメリカは基本的にクルマ社会。遠距離は飛行機移動。鉄道は貧乏人が乗るもの。そういう国なんだよ。
    [ 2015/05/05 23:17 ] [ 編集 ]
  17. アメリカ人が車を絶対の存在と考えているのは
    自動車業界の洗脳工作。鉄道が進化したら車が売れない。
    車という1商品のために根本的なインフラを捨てた国。

    安倍さんがタダであげる新幹線も嫌がらせされまくるんだろうな。
    プリウスの件はついに謝罪もなければ横取りした設計図を
    使ってアメ車の燃費改善すらできなかったアホな国。
    アメリカが日本の道路の幅をきめたのに日本の道路は狭すぎて
    アメ車が売れないとか根本からおかしな事言ってるからな。
    アメリカはアホ。鉄道普及を妨害し、車を運転できなくて
    バスに乗る人を負け犬と呼ぶ自由の国。
    [ 2015/05/05 23:19 ] [ 編集 ]
  18. でもアメリカって傀儡政権を誤解してるよね。無能を頭にすればアメリカの思いのままと思ってる。だから国連やイラクで失敗してる。
    [ 2015/05/05 23:19 ] [ 編集 ]
  19. 作れるけど必要ないから作らないだけでしょ

    [ 2015/05/05 23:19 ] [ 編集 ]
  20. 国土が広い国は陸より空飛んだほうが良いだろ
    インフラ整えるコストと時間考えたらな
    あとテロの標的にもなりやすいだろうし
    [ 2015/05/05 23:20 ] [ 編集 ]
  21. 国土広いし航空網発達してんだからそれでいいじゃん
    リニアモーターカーくらい速くなければ導入する意味あんまないだろ
    [ 2015/05/05 23:22 ] [ 編集 ]
  22. 日本の自動車会社も内心つくってほしくないわな



    [ 2015/05/05 23:23 ] [ 編集 ]
  23. 作れないというか、作らないんだろ
    多少の技術の蓄積なら、なんとか賄ってしまうチート国家だし
    [ 2015/05/05 23:23 ] [ 編集 ]
  24. 鉄道の技術って一朝一夕にはできないんだよ。
    はっきり言うと、牛の背骨すらまともに外せない連中に、
    高速鉄道などおすすめできない。
    ABCが読めないのにシェイクスピア級の作家になろうとするに等しい。
    [ 2015/05/05 23:24 ] [ 編集 ]
  25. >■ アメリカは高速鉄道を作れないが、他所の国に傀儡政権を作ることは出来る。
    >  日本にそんなことが出来るかな? +1 アメリカ


    ぐぬぬ・・
    [ 2015/05/05 23:25 ] [ 編集 ]
  26. アメリカは都市間の距離が凄いから
    線路のコストも半端無いでしょ。
    逆に広大な敷地があって
    割安な空港があるんだからそれでいい。
    日本は日本として効率が良いのを選んだ結果なだけでさ。
    [ 2015/05/05 23:25 ] [ 編集 ]
  27. 技術的には問題ないんだろうけどお国柄が自由が過ぎて不自由になってるよね
    [ 2015/05/05 23:25 ] [ 編集 ]
  28. 日本でリニアの4列シートだとアメリカ向けでは2列になったりするのかな?
    [ 2015/05/05 23:26 ] [ 編集 ]
  29. まっすぐな道で済むだろうし山間部の多い日本ほどメンテ費用がかかるとは思えないが
    [ 2015/05/05 23:27 ] [ 編集 ]
  30. アメリカの場合、自家用飛行機、滑走路が普及してるから
    高速鉄道はいらないよな。
    [ 2015/05/05 23:27 ] [ 編集 ]
  31. どう考えてもアメリカに技術力が無いということはない。
    アメリカに高速鉄道は必要無い。

    そんなことよりニューヨークのゴミ問題を解決しなよ。
    [ 2015/05/05 23:28 ] [ 編集 ]
  32. 高速鉄道は線路のメンテも大事だし
    アメリカの長距離路線をメンテするのは大変だろうな
    [ 2015/05/05 23:28 ] [ 編集 ]
  33. 技術的には出来るでしょ
    ただメリットと政治的背景がないからじゃないの
    [ 2015/05/05 23:28 ] [ 編集 ]
  34. アメリカさんは、国内の問題よりも国外への権威アピールに対して
    大金を投じる傾向にあるよね。

    道路や鉄道のインフラ整備よりステルス戦闘機の開発
    銃社会・格差社会の問題の改善より宇宙開発

    F22やF35やM1エイブラムスやレールガンを作れるななら、
    民間用の高速鉄道なんて直ぐ作れそうなのに。
    [ 2015/05/05 23:29 ] [ 編集 ]
  35. 新幹線だって満鉄の連中が作ったんだから
    だだっ広い荒野を走らせたりメンテしたりするノウハウも
    日本は持ってるのよ。ついでに馬賊対策も

    アメリカが協力してくれと言ったら協力すると思うけどね

    まあ、ワシントンにやる気がないんじゃしょうがないわな
    [ 2015/05/05 23:30 ] [ 編集 ]
  36. コメント中にもある様に、航空機と自動車業界が強すぎるんじゃないの?
    [ 2015/05/05 23:30 ] [ 編集 ]
  37. アメリカ人がネガティブなのが気になるけど、単純に時間とコストを考えたら必要性がないってだけだと思う。
    想像するなら導入メリットとしては2点
    ・ガソリンによる大気汚染を、発電所による大気汚染に変換できる。(多分CO2なんかは減る。一応エコ)
    ・現在の鉄道が老朽化してると思うから、それの入れ替え?
    ただ聞いた話だと、電気とか民営化してすさまじく停電とか増えたって聞いてるんだよね。
    本当に必要なのは、日本式時刻表と管理能力だと思う。
    [ 2015/05/05 23:30 ] [ 編集 ]
  38. 確かに。日本と欧州から高品質の車を輸入してるもんな

    これに爆笑した
    [ 2015/05/05 23:30 ] [ 編集 ]
  39. 自動車業界と航空機業界が強いからでしょ
    国土が広いとかは中国も同じことだし、あまり関係無い気が
    [ 2015/05/05 23:30 ] [ 編集 ]
  40. 25
    満州国。
    まあやる気と費用対効果の問題だわな。
    米国みたいにデカいとそれだけで食いついてきてテロや戦争を吹っかけてくる連中も沢山生じてくるから傀儡政権みたいなのを建てて管理下に置きたくなるんだろうけど、日本はそこまでする必要が無い(米国が作った秩序に乗っかってお得に楽してるw)。
    [ 2015/05/05 23:31 ] [ 編集 ]
  41. 土地が広大過ぎるから
    鉄道だと非効率なんでしょ?
    別にそれぞれのお国事情で
    自国に合ったシステムで良いじゃん
    逆に日本だって、この狭い国土に
    どんだけ空港作ってんだよ?
    ほとんど経営が成り立ってない不採算空港ばっかりじゃん
    [ 2015/05/05 23:31 ] [ 編集 ]
  42.  
    そもそもアメリカは大衆向けのものを作ろうって気がないよな。冨の配分が偏りすぎてる。日本もいずれアメリカみたいになるんだろうけど、インフラが整ってて良かった。
    兵器だけはダントツの世界一ってのが恐ろしい。
    [ 2015/05/05 23:31 ] [ 編集 ]
  43. 貨物列車の爆発事故を見ると、高速鉄道は絶対やめた方がいい。
    ちなみに、日本みたいに土地買収が大変な国ほど向かない。
    お蔭で、日本の線路はクネクネなんだよ。
    だからこそ、日本の鉄道は技術開発しなきゃいけなかった。
    逆にフランスのように、一直線の線路なら走りやすいはず。
    本来、広大な土地を持つ方がいいんだけどね。
    でも、アメリカって敗戦後の日本から技術を取り上げたくせに、
    なぜ、日本より良い物を作れないの?
    新幹線の技術って、元々応用技術だよ。
    ゼロ戦とか、戦艦とかを分析すれば出来るはず。
    アメリカ人、結局奪った技術を上手く使えないってことかな?
    [ 2015/05/05 23:32 ] [ 編集 ]
  44. 圧力とか色々いわれてるけどライフスタイルの差だろ
    [ 2015/05/05 23:33 ] [ 編集 ]
  45. 支那が必死に高速鉄道を敷いてるけどメンテ出来るか楽しみだな
    [ 2015/05/05 23:33 ] [ 編集 ]
  46. アポロ11号の月面着陸ってあやしい気がするなw当時のコンピュータは
    ファミコン以下って言うしあれ以来行ってないのも不思議だからな
    [ 2015/05/05 23:33 ] [ 編集 ]
  47. アメリカ人はタケコプターを作ればいい。頑張れ。君たちなら出来る。
    飛行機や高速鉄道はもう古い。俺たち日本人はどこでもドアを作るから。
    [ 2015/05/05 23:34 ] [ 編集 ]
  48. 作れないって事は無いだろう、現にアムトラックとかもあるし。
    ただアメリカの場合、もう皆書いてるけど航空業界を始めとして、
    色々な所から圧力が掛かっちゃうんだろうね。
    [ 2015/05/05 23:35 ] [ 編集 ]
  49. アメリカで作る必要性が薄いと思うけど
    それこそ飛行機でいいじゃん、にならんか
    [ 2015/05/05 23:35 ] [ 編集 ]
  50.  
    ああだこうだ屁理屈捏ねてるけど必要ないことはない、
    実際に本腰入れて導入したらそれはそれで便利になると思うぞ
    ただやっぱり自動車業界が絶対黙ってはいないから無理だね
    [ 2015/05/05 23:36 ] [ 編集 ]
  51. NY→LAの大陸横断鉄道は無意味だけど、ボストン→NY→ワシントンのような東海岸はそれなりに需要があるぞ。
    クルマ社会といっても、NY、ワシントン、ダラスなどの大都市には地下鉄がある。駅までは車だし。


    [ 2015/05/05 23:36 ] [ 編集 ]
  52. >日本にそんなことが出来るかな?
    昔やってたけど君らに邪魔されて潰されたんだよ
    [ 2015/05/05 23:37 ] [ 編集 ]
  53. アメリカは国土が広いからとか言ってるけど、
    別に日本みたいに国土中に張り巡らすってことじゃないでしょ。
    飛行機、高速鉄道、地下鉄、自動車等、総合的考えて整備すれば。
    中距離の都市密集地帯なんかは確実に飛行機より効率的だと思うよ。
    [ 2015/05/05 23:39 ] [ 編集 ]
  54. 単に必要ないからだろうね
    「あったらおもしろいな」って程度で。
    必要ならとっくに作ってるはず。
    [ 2015/05/05 23:39 ] [ 編集 ]
  55. リニアは原発ありきなんだよな
    火力発電でリニア走らすの?
    [ 2015/05/05 23:40 ] [ 編集 ]
  56. アメリカ全土に高速鉄道網をはるっていうんなら
    広大過ぎるからコスト的に難しい面もあるだろうが
    主要な大都市を結ぶんだったら、その幹線にもメリットは
    大きいだろう
    [ 2015/05/05 23:40 ] [ 編集 ]
  57. いや普通に不便な気がするな…
    国土もだけど、自然災害の規模も違う
    管理してられない気がする
    [ 2015/05/05 23:41 ] [ 編集 ]
  58. 広くて土地が余ってるなら、飛行機と自動車でいいんだろうね。
    都市と都市を繋ぐことで意味をなすから
    アメリカくらい広大すぎるとどこに作るかで結構採算が変わりそうだわ。
    ようは動機がないんだろうね。
    [ 2015/05/05 23:42 ] [ 編集 ]
  59. やっぱ土地が日本とかと比べると広大だしノウハウのない成功するかもわからんことをやるって大変だからな
    とくに自由で何でも言えちゃう、言っちゃうアメリカなんかでやらかしたらと思うとぇ・・
    [ 2015/05/05 23:42 ] [ 編集 ]
  60. 飛行機産業のほうが技術力がいるし軍事産業といいアメリカ様にはかないませんし。
    日本は戦後アメリカに飛行機産業制限されていたし戦前からの優秀な技術者は他の産業に活かされるようになったわけで。
    [ 2015/05/05 23:42 ] [ 編集 ]
  61. アメリカの場合、高速鉄道を造るとなった場合の一番の問題点は“州を跨ぐ”ということではないでしょうか。法律が違うし州の財政と巨額の費用負担や権利関係などなどあまりに大変なので話をまとめる気にならないのかも知れませんね。
    鉄道が出来たら車が売れなくなる、ガソリンが売れなくなる、飛行機に乗らなくなるだのいろんな団体の圧力もありそうだしアメリカはそもそも無理。
    とは言っても、ワシントン⇔ニューヨーク間のリニアだけはそこを何とかして買ってね。

    [ 2015/05/05 23:43 ] [ 編集 ]
  62. >NY→LAの大陸横断鉄道は無意味だけど、ボスト
    ようやくまともな意見が聞けたよ。
    全米中に鉄道網なんてのはアホだけど、
    比較的近距離の大都市間に高速鉄道なら、
    クルマや飛行機よりも利便性が高くすることは可能。
    [ 2015/05/05 23:44 ] [ 編集 ]
  63. ※46
    まだこんなこと書いてるアホいるんだな

    きっとバカだからアポロ12~17号(事故った13号は除く)も月面に到達してることすら知らないんだろうなw
    [ 2015/05/05 23:44 ] [ 編集 ]
  64. 文化の違いだろ、アメリカは航空機と車って感じ。
    日本は鉄道と車、航空機はなかなか作れないからねぇ。
    ベストバランスはフランスあたりか?
    [ 2015/05/05 23:46 ] [ 編集 ]
  65. 大丈夫だよ。車輌に問題が起きてもガムテープで固定すれば・・・
    [ 2015/05/05 23:46 ] [ 編集 ]
  66. 日本は、技術が凄いがアピールや管理がひどい。中国に新幹線をパクられて日本と競合している点は教訓にしないといけない。
    [ 2015/05/05 23:46 ] [ 編集 ]
  67. 上でも言われてるように州を跨ぐのが大変なんだろう
    そうなりゃ飛行機のが絶対便利
    [ 2015/05/05 23:48 ] [ 編集 ]
  68. 一応アメリカにも高速鉄道あるよ
    ボストン〜ワシントンにアセラが走ってる。
    在来線走ってるから時速220kmくらいだけど、人口多いから専用線引いても採算取れると思う。
    [ 2015/05/05 23:48 ] [ 編集 ]
  69. 石油メジャーの既得権益だけだろうね・・・
    超が付く金持ちは富の再分配を心底嫌がるからね(^^;)
    [ 2015/05/05 23:48 ] [ 編集 ]
  70.    
    アメリカでは他人に頼ると
    その分以上の対価を支払わなければならない仕組みなので,
    なるべく他人に頼らないように自分でどうにかすることになっている。
    鉄道は運転手に連れて行ってもらう感覚なので,
    それがアメリカ人の気質として気に入らないのだ。
    本音では飛行機も自分自身で操りたいところだが,
    操縦が難しそうなので当面は諦めているだけである。
    [ 2015/05/05 23:49 ] [ 編集 ]
  71. 1番じゃないと駄目なんでしょ。
    [ 2015/05/05 23:49 ] [ 編集 ]
  72. 西海岸沿いを縦にとか駄目かな?
    行ったことないんでチョー適当なんだけどw
    [ 2015/05/05 23:50 ] [ 編集 ]
  73. アメリカが高速鉄道に求める衝突時の安全性が高すぎて実現が難しいと聞いた
    [ 2015/05/05 23:50 ] [ 編集 ]
  74. アメリカ人のコメがビックリするほど自国を把握してないおしゃべり雀ばかりなことが問題なんじゃないかなぁ
    [ 2015/05/05 23:51 ] [ 編集 ]
  75. アメリカdisれて楽しいのかもしれんが、
    羽田→福岡で、飛行機が全然楽だぞ。
    東京→名古屋→大阪の大動脈位移動があれば作ってもいいかもしれん。

    アメリカに作れないわけないじゃん。
    スペースシャトル作った国だぜ?
    [ 2015/05/05 23:52 ] [ 編集 ]
  76. アメリカも低能でない奴らは実は必要だと思っている
    昔あのキッシンジャーが作りたいとか言ったので驚いた
    [ 2015/05/05 23:52 ] [ 編集 ]
  77. アメリカは他国のインフラを破壊することにカネ使ってないか?
    [ 2015/05/05 23:52 ] [ 編集 ]
  78. 地球温暖化がでたらめだという事を知っているからだろ。
    [ 2015/05/05 23:52 ] [ 編集 ]
  79. いまのところアメリカに鉄道は必要ないが、いつまでもアメリカがジャブジャブエネルギーを消費してたら地球が持たない。エネルギー効率を上げるには鉄道を導入しなければならない。大胆にいってしまえば、原発で電車は動かせる。
    [ 2015/05/05 23:53 ] [ 編集 ]
  80. >アメリカに作れないわけないじゃん。
    >スペースシャトル作った国だぜ?
    スペースシャトルが成功したと思ってるのか
    [ 2015/05/05 23:54 ] [ 編集 ]
  81. 日本では考えられない自家用飛行機と飛行場があれば必要性は感じないなー
    [ 2015/05/05 23:55 ] [ 編集 ]
  82. 広すぎるのも大変だね
    [ 2015/05/05 23:57 ] [ 編集 ]
  83. アメリカにも昔は長距離鉄道あったじゃん。
    車業界か車会社がそれを買収して、線路を全部引っ剥がしたんでしょ?
    車をより売るために。アメリカ政府もそれを黙認した。
    でもって、今は南米の工場で現地人を雇って車を生産しているビッグ3の為に、アメリカでアメリカ人を雇って車を生産している日本車メーカーを批判してるんだよね?
    [ 2015/05/05 23:57 ] [ 編集 ]
  84. 周りに集落も何も無い
    荒野のど真ん中まで管理しきれんだろ
    [ 2015/05/06 00:00 ] [ 編集 ]
  85. アメリカのボーイングやロッキードなどの
    航空機産業は軍事産業に直結しているって事
    [ 2015/05/06 00:03 ] [ 編集 ]
  86. BIG3の政治的圧力が原因じゃないの?
    銃規制が出来ないのと同じだろ。
    [ 2015/05/06 00:04 ] [ 編集 ]
  87. 必要が無いからだろうな 必要があれば勝手に発達するだろ
    [ 2015/05/06 00:05 ] [ 編集 ]
  88. 広すぎる
    高速鉄道の距離じゃない
    [ 2015/05/06 00:06 ] [ 編集 ]
  89. 此処までCNNでも取り上げてるって事は、このままじゃ効率的にマズいんで、高速鉄道造ろうぜ!っていう機運を高めたいからじゃねーの?

    ただ、そうすると立ち退き問題や騒音問題が出てきて、個人の権利、権利うるせー事になりそうだから、国家事業に理解を示さなくてはいけない方向に持っていきたいんだろうな。
    [ 2015/05/06 00:07 ] [ 編集 ]
  90. そもそもの生活基盤が違うよ。
    アメリカは、豊かだったせいもあり車の普及が早かった。
    車産業が世界一になり道路整備も進み、鉄道は置き去りにされたんだよ。
    その上飛行機も普及し、さらに鉄道の需要は低くなった。
    それに比べ日本は貧しかったから、移動手段はバスや鉄道といった公共の
    機関に頼るしかなかったんだ。それで鉄道が発展したんだよ。
    新幹線が出来た時でさえも、車の普及率はさほど高くなかった。
    [ 2015/05/06 00:07 ] [ 編集 ]
  91. 諸悪の根源ビッグ3
    [ 2015/05/06 00:08 ] [ 編集 ]
  92. mani
    事故、テロ、訴訟
    負の側面的なものが怖い
    都市部と都市部を繋いだ線から始めるのが正解だろうね
    [ 2015/05/06 00:09 ] [ 編集 ]
  93. 1編成1300席の新幹線と航空機1機を単純に比較するのが間違ってるんだよなぁ
    [ 2015/05/06 00:09 ] [ 編集 ]
  94. 共和党に戻って車産業の圧力でご破算とかなりそう
    [ 2015/05/06 00:09 ] [ 編集 ]
  95. >アメリカには優れた自動車があるから高速鉄道なんか必要ない。 +12 アメリカ

    自虐的過ぎクッソ吹いたwww
    [ 2015/05/06 00:10 ] [ 編集 ]
  96. 自動車と石油業界の圧力
    テロあたりだろうと思う

    というかなんで売り込もうとか思ったんだろう
    [ 2015/05/06 00:10 ] [ 編集 ]
  97. 名無し
    広すぎるとか、飛行機があるからとかは理由にならないよ。ワシントン-フィラデルフィア-ニューヨークなんて、東京-名古屋-大阪みたいなもんだ。列車で移動する人も多い。貧困層はバスで移動している。
    自分の利益になるかわからないことに、税金を投じようとしない風潮が原因だと思う。飛行機を持っている金持ちは中間層や貧困層のために税金を投じたくはないし、中間層、貧困層だって同じ。社会全体の役に立つ、地域全体が発展するという発想がないのが原因だと思う。
    どこかの路線が開通し、その効果が知れ渡ったら、一気に路線網の計画が進むと思う。
    [ 2015/05/06 00:12 ] [ 編集 ]
  98. 国土が広い中国だって新幹線走らせてるぞ!だからアメリカも
    新幹線走らせてみたいなあ
    [ 2015/05/06 00:12 ] [ 編集 ]
  99. ①ニューヨーク、フィラデルフィア、ワシントン、シカゴ
    ②ロサンゼルス、サンフランシスコ、サンディエゴ、フェニックス、サンノゼ
    ③ダラス、ヒューストン、サンアントニオ

    ①東アメリカ高速鉄道、②西アメリカ高速鉄道、③南アメリカ高速鉄道
    でどうでしょう?
    ①にオタワを入れたり。
    [ 2015/05/06 00:12 ] [ 編集 ]
  100. 真珠湾攻撃喰らった理由をもう忘れてやがる
    [ 2015/05/06 00:12 ] [ 編集 ]
  101. 隣の都市に行くくらいならギリ使い道があっていいけど、長距離移動なら飛行機あるからいらないだろ。 リニアで物資輸送専用にするわけにもいかんし。
    [ 2015/05/06 00:13 ] [ 編集 ]
  102. アメリカは、雇われCEOが任期中に最高益を上げてストックオプションで何十億ドル(何百億円)得て引退する風土だから、タコが自分の足を食べるやり方で利益を出すような経営をする場合もあり、なかなか長期ビジョンを持てない。日本企業に負けたのはこのため。オーナー企業は、長期ビジョンを持っているが。
    唯一、長期ビジョンを持っているのが、ある意味終身雇用の縦組織の軍だけ。したがって、何十年後に費用を回収し利益を出すような鉄道事業は、なかなか成立しない。
    [ 2015/05/06 00:14 ] [ 編集 ]
  103. 狭い日本だからなんて言ってくれちゃって。
    多くの山岳地帯と、周囲全て海という塩害対策がどれほど大変だと思って・・・
    ・・・思ってないからこその意見なんだろうね。
    長大なガタガタ道路に「お疲れさま」とお伝えください。道路業界にも「作りっぱなしにするな」と、どうぞ宜しくお伝えください。
    [ 2015/05/06 00:14 ] [ 編集 ]
  104. アメリカはそれより超高速旅客機とか作ってくれんかね。
    日本からイギリスまで8時間ぐらいで行けるやつ。
    [ 2015/05/06 00:15 ] [ 編集 ]
  105. 日本を51番目の州にすれば全部解決。
    自動的に新幹線もリニアもアメリカのものになる。
    [ 2015/05/06 00:17 ] [ 編集 ]
  106. アメリカ人のメンタルとして地面を走るものは
    自分でコントロール出来るものじゃないとダメなんだろう。
    [ 2015/05/06 00:19 ] [ 編集 ]
  107. >>日欧では駅から目的地まで歩いていけるが、アメリカの場合駅から車が必要になる
    日本でも田舎だとこれは当てはまらないよ。
    友達か親に迎えにきてもらうかバスで行くかしかないし。
    [ 2015/05/06 00:20 ] [ 編集 ]
  108. 自虐だろうが業界圧力だろうが、航空機や自動車のほうが合ってるってことだろ国土や国風に。本気で作ったらスゲーのができそうだけどな。
    [ 2015/05/06 00:20 ] [ 編集 ]
  109. ザンビア、富裕な方だけあって分析が鋭い
    [ 2015/05/06 00:21 ] [ 編集 ]
  110. ネパールの大地震でC-17輸送機にしときゃよかったとかあったよな
    航空産業ではまだまだ日本は劣ってるからな
    [ 2015/05/06 00:24 ] [ 編集 ]
  111. 州単位で考えたらいいことなのに
    いきなり西海岸から東海岸まで高速鉄道建設を考える方がおかしいいわ
    [ 2015/05/06 00:24 ] [ 編集 ]
  112. もしアメリカが一丸となって自国だけで作ろうと決意したら何年くらいかかるかな?
    基礎技術力はあるはずだけど10年じゃ無理かな?
    [ 2015/05/06 00:24 ] [ 編集 ]
  113. アメリカ自体、一部の白人の傀儡国家だということを、そろそろアメリカ国民は気づかないとね
    [ 2015/05/06 00:24 ] [ 編集 ]
  114. >アメリカは他の国のインフラを修復することにお金を使ってる。

    破壊する方だろw
    [ 2015/05/06 00:25 ] [ 編集 ]
  115. ロサンゼルスにあった鉄道会社は、石油会社や自動車会社が買収した後、計画倒産させて石油依存・自動車依存都市になったんでしょ。

    そんな国には無理。
    [ 2015/05/06 00:26 ] [ 編集 ]
  116. 飛行機移動って実際のとこ遅いんだよな。
    飛行機自体はいくら速くても乗り降り待ち時間入れるとやはり1日仕事になるんだよね。なので、「移動に一日使う」のが常識なうちは、新幹線のもたらす日帰り感覚って解らないとおもうぜ。いいか悪いかは別として。アメリカって、技術力もあるところにはあるんだけど、BIG3の車のカタログとか見ると殆どのモデルで未だにOHVのエンジンだったり、家電も電気ダダ食いだったり、給湯設備とかも温度調節が暴れん坊だったりと、民間の技術感覚って意外にのんびりしてるっていうか割と古いままなんだよな…これもいいか悪いかは別として。
    [ 2015/05/06 00:28 ] [ 編集 ]
  117. 全国を高速鉄道で結べなんて、誰も言ってないのに国土の広さ云々言うやつがいるなあ。
    ニューヨークとワシントンだけでもやればいい。東海岸だけならうまくいくよ。
    [ 2015/05/06 00:28 ] [ 編集 ]
  118. いやアメリカがいくら広大な国で飛行機社会だと言われていても、マジで高速鉃道導入を真剣に考えているぞ!
    中国・フランス・スペインが実際に長年実際に走ってる?
    果たしてそんな問題か?

    中国リニアにしても航続距離がたった30㎞での400キロ走行なんてアトラクションにすぎないし、高速鉃道にしても最近は時速を大幅に減少しての走行営業。
    高架橋の問題がそこら中から出始めているからね。
    [ 2015/05/06 00:31 ] [ 編集 ]
  119. 人口の密集率から言って
    鉄道を作っても採算が取れないだろう
    [ 2015/05/06 00:32 ] [ 編集 ]
  120. メンテナンスと運行スケジュールの正確さがあってこそ
    [ 2015/05/06 00:32 ] [ 編集 ]
  121. メンテナンスと運行スケジュールの正確さがあってこそ
    [ 2015/05/06 00:32 ] [ 編集 ]
  122. アメリカは広すぎるから鉄道に限らずインフラ整備大変だよな
    [ 2015/05/06 00:33 ] [ 編集 ]
  123. 広大な土地だと、大陸を横断する寝台車とかの文化が出来上がってても不思議じゃないのに、そういうのは育たなかったんだね
    目覚めたら車窓からアリゾナの砂漠を照らす朝日が、とかロマンを感じそうなのに勿体ないよね
    [ 2015/05/06 00:33 ] [ 編集 ]
  124. もう一度投稿するが、、何十年後に費用を回収し利益を出すような鉄道事業は、なかなか成立しない。政府が本気を出さない限り。
    [ 2015/05/06 00:33 ] [ 編集 ]
  125.  
    この報道をそのまんま鵜呑みにするわけにはいかんなぁ
    高速鉄道を作ろうという政治的意思がないってのは間違いだ
    高速鉄道は作らないという政治的意思があるんだよ
    その意思の持ち主は航空業界であり自動車業界だ
    その業界から献金貰ってる政治家が
    鉄道建設の動きを陰に陽に妨害するんだよ
    [ 2015/05/06 00:33 ] [ 編集 ]
  126. *46
    私もあれは絶対茶番劇だと思うな
    アメリカは世論をコントロールすることだけは得意だからw
    アメリカには飛行機があるから必要ないだけですね
    ただ、よくアメリカ人が言う狭い日本にあんな高速鉄道は必要ないとか
    早く移動するなら飛行機の方が早いというのをよく聞くが笑っちゃうよね
    日本の鉄道でいいところは待ち時間がないことなんだ
    いつでも移動出来ることなんだけどね
    飛行機は手続きとかあるし急用で一時間後にというわけにはいかないからね
    [ 2015/05/06 00:37 ] [ 編集 ]
  127. 飛行機と自動車でなんとかなるとかほざいてる奴等は頭悪すぎるだろ
    速度と運べる物量と重量あたりのコストってのがそれぞれ違うのくらいわからんの?航空機は天候に弱いのくらい理解しろよ。
    新規のインフラ設置するコストに見合うかどうかはそれこそ現地で真面目に調査しなけりゃ解らん問題だろうけどなー。
    [ 2015/05/06 00:39 ] [ 編集 ]
  128. 国土が広いわ分散都市型だわで高速鉄道敷くよりも飛行機の方がメンテナンス含め安いんでしょ。
    その分飛行機の技術は上をいってるし特に悲観するものでもないと思うけど。
    [ 2015/05/06 00:40 ] [ 編集 ]
  129. 過去にも作ろうと思えばいつでも作れたと思う。
    ただ軍事と宇宙開発の方が魅力的だったんだろうし、今後も変わるとは思えない
    [ 2015/05/06 00:41 ] [ 編集 ]
  130. 飛行機と車があるからだろ
    今度大都市間結ぶ計画が動くから、それを見てから論考しても遅くないよ
    [ 2015/05/06 00:42 ] [ 編集 ]
  131. 中国も国土広いし、テロもありそうだけどな
    だけど、またアメリカ国債余分に買わされるハメになるから
    中速鉄道でいいよ
    [ 2015/05/06 00:43 ] [ 編集 ]
  132. 米国でさえ、航空会社が破たん・統合する時代に、
    膨大なインフラを整備しないといけない鉄道に、
    力を注ぐとは思えないけど。
    高速鉄道作る前に、既存の鉄道の充実がいるんじゃないかな。
    [ 2015/05/06 00:45 ] [ 編集 ]
  133. だけどニューヨーク〜ロサンゼルスのような超距離移動のように考えてない?
    ニューヨーク〜ボストン、あるいはニューヨークからワシントンなどは高速鉃道の方が便利だよ。
    最近はアメリカでの飛行機利用は空港でも異常に時間がかかるよね。
    [ 2015/05/06 00:45 ] [ 編集 ]
  134.  
    それよりも車を売ってガソリンを買わせたいのかもな。
    ロックフェラーが支配する国だし。
    [ 2015/05/06 00:46 ] [ 編集 ]
  135. 名無し
    線路のメンテナンスに費用かかりすぎるからだろう~
    日本は狭いからねー
    アメリカは本土が広すぎ。
    高速鉄道の線路メンテなんてね~
    [ 2015/05/06 00:46 ] [ 編集 ]
  136. >72 西海岸沿いを縦にとか駄目かな?
     行ったことないんでチョー適当なんだけどw

    お前、カリフォルニア州だけで日本列島とあまり変わらない大きさなんだが?

    サンフランシスコとロサンゼルスで800kmくらいだ。
    [ 2015/05/06 00:49 ] [ 編集 ]
  137. 東海岸や西海岸の人口密集地なら採算が合うかも。
    それ以外は商売にならないと思う。
    だから飛行機なんだと思う。


    [ 2015/05/06 00:52 ] [ 編集 ]
  138. 高架とかトンネル工事とかしまくらなければならない日本比べてハードルが低い脳な気がするのだが…、気のせいか?

    単に、航空機の発展と電車を降りてからの交通手段がないから最初から車でという発想になるのかも知れないが……

    航空業界と自動車業界の既得権益がないという前提で、先ずは需要が十分あるかどうかマーケティングリサーチだね。
    [ 2015/05/06 00:53 ] [ 編集 ]
  139. 車酔いひどいからバスもタクシーも苦手な自分は日本に住んでてよかった…
    まあ田舎だから基本周りは車社会なんだけどさw
    遠出するときは新幹線使ってるけど快適すぎて大好き
    アメリカで高速鉄道は300~400km前後くらいの大都市間ならいけそうな気もするけど
    大都市―都市―大都市じゃなくて大都市―荒野―大都市だと難しいんだろうな
    [ 2015/05/06 00:53 ] [ 編集 ]
  140. アセラ・エクスプレスの線路を全部高速専用線に張り替えればいけるんじゃね?
    [ 2015/05/06 00:56 ] [ 編集 ]
  141. 別に作ろうと思えばできるけど、コスパとかいろいろめんどうなだけでしょ?
    [ 2015/05/06 00:57 ] [ 編集 ]
  142. ジェット燃料は恐ろしく高額だし、アメリカも高速鉃道の導入を真剣に考えている。
    高速鉃道を導入すれば、間違いなく利用者は便利な高速鉃道に流れる。
    しかし、それで航空業界を窮地に追いやるわけにもいかないしね。
    かつて世界の国際線を網羅した「パンナム」を潰したアメリカは、未だ経営方針が未熟なままなのであろうか?
    かつてのパンナムと同様に、親方日の丸のお山の大将であった「日本航空」は大きく変化してるぞ。
    [ 2015/05/06 00:57 ] [ 編集 ]
  143. アポロは少なくとも15号は存在する。
    なぜってかぐやが着陸地点の写真を送ってきたから。
    アメリカでもワシントンーニューヨークーボストン間は
    高速鉄道作ればメリットだらけだと思うんだがな。
    距離も東京ー大阪くらいだし。

    [ 2015/05/06 00:58 ] [ 編集 ]
  144. 金融に走って製造業を疎かにしたからだよ。
    日本にもその兆候があるので笑っていられない。
    [ 2015/05/06 00:59 ] [ 編集 ]
  145. 今まで無くてもやってこれたんだから、今頃になって作る必要も無いでしょ
    [ 2015/05/06 00:59 ] [ 編集 ]
  146. 乗ったことがないから「要らない」って思うんだよ。
    新幹線に3回乗ればハマるよ。大阪出張とかは飛行機も選べるけど、新幹線を選んでる。
    [ 2015/05/06 01:01 ] [ 編集 ]
  147. 国土全域に張り巡らそうと考えれば非効率だろうけどさ
    ニューヨークからワシントンDCやサンフランシスコからロスアンジェルスとか
    一部都市近辺だけで建設すればいいんじゃないか?
    [ 2015/05/06 01:01 ] [ 編集 ]
  148. 鉄道というのは車とも飛行機とも特徴の違う乗り物だから
    単純に車で足りているとか飛行機で行けば良いというのは的外れだと思うな
    大都市と都市を結ぶような使い方をすればアメリカでも十分価値があるはず
    [ 2015/05/06 01:04 ] [ 編集 ]
  149. あらためてアメリカの地図を見てみたけど既レスのようにボストン=ワシントンDCなら採算がとれるかも
    西海岸は無理だね
    サンフランシスコとロスアンゼルスは大都市だけど両都市の往来に需要があるとは思えない
    日本は細長い国土に首都東京と名古屋、京都、大阪と需要な都市が太平洋岸に線上に並んでたからこそ高速鉄道新線を造る発想が必然的にでてきたけど
    もし本州が団子状の島だったら違ってただろうね


    [ 2015/05/06 01:05 ] [ 編集 ]
  150. アメリカで作られた陸海空の交通手段は
    全て軍需産業の再利用なので
    戦争に使えない鉄道が開発されるはずがない
    [ 2015/05/06 01:06 ] [ 編集 ]
  151. ※145
    現実派なんだか、後ろ向きなんだかわからんが、
    君の意見。嫌いじゃない。そういうことだ。
    進歩は必要かも知れないけどね。
    [ 2015/05/06 01:06 ] [ 編集 ]
  152. ワシントンD.C.~フィラデルフィア~ニューヨーク~ボストン
    この路線の経済効果は高いと思う
    逆にヒューストンとかダラスとかカンザスシティは飛行機で良いと思う。西海岸も微妙。
    [ 2015/05/06 01:07 ] [ 編集 ]
  153. 何時からアメリカはこんなネガティブ思考になってしまったんだ??
    もっと希望を持っていたと思うんだがなぁ・・・。
    自由の国と言うイメージとは裏腹に、昨今レイシストによるデモと法による
    規制規制規制規制規制で元気が無くなってしまったんだろうか・・・。
    [ 2015/05/06 01:09 ] [ 編集 ]
  154. アメリカは土地が広いんだから一家に一台自家用飛行機の流れを作ればいいだけ。
    日本列島は線路だらけで、見た目が悪いったらありゃしない。
    [ 2015/05/06 01:10 ] [ 編集 ]
  155. 鉄道にアクセスの良い処=オールドタウン、旧労働者街、黒人街、貧民・移民地区
    に対しての、
    空港、高速道路にアクセスの良い処=ニュータウン、ビジネス街、白人街、富裕層地区

    で、都市設計・構造・社会構造・資産評価・選挙区等がもう固まって居て
    階級化、既得権益化、ステータス化しているから無理でしょうな・・・
    [ 2015/05/06 01:10 ] [ 編集 ]
  156. 広いから必要ないんじゃない?
    [ 2015/05/06 01:11 ] [ 編集 ]
  157.   
    アメリカに作れないわけないやろ
    世界トップクラスの科学力だぞ
    [ 2015/05/06 01:13 ] [ 編集 ]
  158. ビジネス的な理由かな?高速鉄道を発達させたら、それこそ長距離移動の飛行機の利用が減るし、機体メーカーのボーイング社も困る。中距離短距離となると、今度は自動車メーカーのビック3が困る。石油メジャーもガソリンの消費が減ると死活問題になりますわな。
    技術的には、米国が本気でやればできないことはないでしょ。あれだけのロケット技術があるんだから、開発力はあるのでやれない方がおかしいと思いますよ。
    要は、航空産業や自動車産業や石油メジャーを牛耳ってる巨大財閥の圧力があるから、なかなか取り組めないのだと思う。なんせ、共和党も民主党も、巨大財閥がスポンサーになってるようですから。
    [ 2015/05/06 01:16 ] [ 編集 ]
  159. まぁ実際には、やる気になればアメリカでも作れるだろ。

    少なくとも総合的技術力では、アメリカがトップ。
    日本はアメリカを追いかける立場であり、日本のライバルはアメリカだろ。
    [ 2015/05/06 01:17 ] [ 編集 ]
  160. >147
    アメリカはそれを真剣に考えているのよ。
    飛行機ばかりじゃ、そりゃ逆に不便だし不効率であるのは当然なのであるから。
    [ 2015/05/06 01:18 ] [ 編集 ]
  161. マジレスすると飛行機会社と自動車会社の横槍がまた入って
    今東海岸走ってるような粗末な物しか作れないだろ
    [ 2015/05/06 01:18 ] [ 編集 ]
  162. 銃規制ができないのと根源は一緒の部分があると思う。
    自動車産業・航空産業が先に発達したからこそそれらの影響力がでかいんだろうな。
    [ 2015/05/06 01:18 ] [ 編集 ]
  163. 距離もそうだけど大量輸送の需要がないと作る価値はないけどね
    日本にはその最低条件を破って新幹線を作っている意味不明な自治体がちらほらあるけど
    [ 2015/05/06 01:19 ] [ 編集 ]
  164. ※63
    ※46じゃないが、11号は色々と怪しいぞ。
    間に合わなかったんじゃないかね。
    宇宙に飛び出したことだけは間違いないだろうけど、
    月を一周しただけとか、まぁ11号はなんかある。
    [ 2015/05/06 01:21 ] [ 編集 ]
  165. 結局2点間移動の所要時間が劇的に縮まるかどうかなんだ。
    乗り降りの拘束時間を含めて他手段より早くなるかどうか。

    結ぶことの重要性考えたら東海岸-西海岸だけど、これは飛行機よりはやくできないよな。

    結果論だけど東京-大阪間が500kmってのはけっこう重要なファクターだったんじゃね。
    高速鉄道>飛行機が圧倒的な点で。
    それ以上ならメリットでないし、以下ならコスト高

    その程度の距離感で結ぶ経済的に価値のある2点てあるのかね?


    [ 2015/05/06 01:22 ] [ 編集 ]
  166. 鉄道や新幹線があると自動車購入が減るっていうのがそもそもおかしな話で、
    アメリカほどの国土なら、飛行場までどうせ車で移動するだろ。
    鉄道や新幹線があってもそれは同じことなんだけどな。
    長距離は飛行機、中距離は鉄道、近距離は車バスっていうすみわけが一番可能な国なはずなのにな。
    [ 2015/05/06 01:22 ] [ 編集 ]
  167. 米政府はエリア51で製作した例の物を使って
    高速移動できるから鉄道に本気を出さないのです
    [ 2015/05/06 01:23 ] [ 編集 ]
  168. ■ アメリカは他の国から学ぶってことが嫌いだもんね。

    いや日帝とナチスドイツからめっちゃ学んでますやん。
    [ 2015/05/06 01:23 ] [ 編集 ]
  169. 科学力ったって分野によってかなりばらばらなんだが、
    アメリカだって分野によってはだいぶ遅れてるよ、
    その最たる物が鉄道技術じゃないかね、
    他の技術があるからと言ってなんでもホイホイ作れるってもんじゃ無いからな。

    まぁアメリカの場合は本気出せば、最新の新幹線クラスは無理としてもKTXなんか簡単に超える物作ってくるだろうけどなw
    [ 2015/05/06 01:25 ] [ 編集 ]
  170. ※157
    リニアは別として、新幹線何かは高い科学力ではなく、
    ダイヤ管理と路線管理と車体点検が主軸なんだな。
    そういう事が、大雑把なアメリカ人には向いていないんじゃないかな?
    [ 2015/05/06 01:26 ] [ 編集 ]
  171. 銃社会だからな。公共の空間に長時間他社と密閉される事に強い恐怖を感じるんだろ。

    自動車なら個人空間だし、飛行機ならセキュリティが厳しいから安心出来るんだよ。

    それと「公共交通機関」というものが極めて共産主義的なものとして嫌われるってのもある。
    健康保険ですら頭がおかしいと言われてるくらいだからな。
    [ 2015/05/06 01:26 ] [ 編集 ]
  172. >>アメリカは高速鉄道を作れないが、
    >>他所の国に傀儡政権を作ることは出来る。日本にそんなことが出来るかな?

    その自虐は笑えないっすよ(汗)
    [ 2015/05/06 01:28 ] [ 編集 ]
  173. 安倍首相はカリフォルニアに新幹線売り込んだみたいだな。ほんとは東海岸に売り込んだ方がいいと思うけどアムトラックがあるから無理なのかな。
    [ 2015/05/06 01:29 ] [ 編集 ]
  174. なんかアメリカはでかいから、ハリケーンとか大変そうw
    [ 2015/05/06 01:29 ] [ 編集 ]
  175. 圧力・陰謀論者がいてひでぇな。
    無いとは言わないが、書かれているほどひどくもないだろ。
    そんなに強いなら、アメリカに横断鉄道はもう無いし、
    NYの地下鉄もなかろう。
    [ 2015/05/06 01:30 ] [ 編集 ]
  176. 新幹線の顔の部分って職人が手で叩いて微調整してるんだぜ
    この技術は真似できないだろうな
    [ 2015/05/06 01:31 ] [ 編集 ]
  177. 「鉄道業」ってのは想像以上に採算を取るのが難しいのよ
    日本みたいに人口が密集しまくってる国では鉄道は採算が取れるが、
    少しでも国土/人口密度が薄くなると途端に採算が取れなくなるもん

    アメリカは高速鉄道どころか鉄道も何本も廃線化させてきてる歴史がある時点で
    高速鉄道とかみたいな話所では無い
    [ 2015/05/06 01:31 ] [ 編集 ]
  178. アメリカでも鉄道需要がないわけではない
    現に利用者だっているわけだし
    ただ今まであまりにも運営がずさんすぎて愛想つかされただけでしょ
    [ 2015/05/06 01:31 ] [ 編集 ]
  179. 二点を線で繋いでの大量輸送が、アメリカでどれだけの利便とか効率とか採算をだせるのか、という問題だと思う。
    飛行機よりも鉄道が有利な部分って、結局のところ「二点間の輸送量」だから。
    [ 2015/05/06 01:34 ] [ 編集 ]
  180. 飛行場には車で行ってるのに、鉄道駅には車で行かないだとぅ???
    [ 2015/05/06 01:34 ] [ 編集 ]
  181. ※177
    アメリカはその採算面から貨物輸送に力を入れ、人間の輸送の方をないがしろにしてきた
    走行優先順位が 貨物列車>人の利用する列車 だから
    貨物列車通行のために人の乗る列車が待たされるというw
    [ 2015/05/06 01:37 ] [ 編集 ]
  182. 高速鉄度の駅を作っても、その先の輸送網が無いと話にならない。アメリカは航空輸送が発達してて、空港から先も完成しているから鉄道が割り込む余地が無い。
    例外としてはカルフォルニア州の様な南北に細長い州や、人の移動が多いが、飛行機では大げさな距離の都市間で使う場合だな。
    [ 2015/05/06 01:41 ] [ 編集 ]
  183. いらないんじゃない?
    恨まれても嫌だから手は貸さなくて良いよ。
    [ 2015/05/06 01:41 ] [ 編集 ]
  184. 技術的に作れないというのはあり得ない。ロッキーやアパラチアの両側を直結しようなんて考えない限りはトンネルもほとんど必要ないし。そりゃ日本の新幹線並の正確性と安全性をキープできるかは別だが、まあ普通に運営だって出来るだろ。

    実は現在、アメリカの鉄道の総路線長は世界最長なんだよね、wikiによれば。ただしそのほとんどが貨物中心の非電化路線だということだ。
    「ディーゼルによる超高速鉄道」という分野を切り開けば、石油業界の利害もあまり損なわずにUSA独自の展開もできるんじゃないかと思うんだが…

    'Kathy,' I said as we boarded a Greyhound in Pittsburgh
    'Michigan seems like a dream to me now'
    It took me four days to hitchhike from Signaw
    I've gone to look for America.
    [ 2015/05/06 01:43 ] [ 編集 ]
  185. 日本狭いし人多いから。その辺が巨大都市を結ぶのが飛行機一択のアメリカと違う
    そして大都市の人口密度が桁外れなんで足としての車が不可欠なアメリカと違う
    高速鉄道が優位に立てるのは精々日本程度の大きさ迄で人口の多い国
    条件的には東南アジア各国が該当するが安定した運用第一の日本型インフラは高い
    多分日本型は日本でしか成立しない奇跡の産物なのだろう。ガラパゴス万歳
    [ 2015/05/06 01:46 ] [ 編集 ]
  186. アムトラックなんてよく事故を起こしただろ
    そもそも追突事故を起こしても大丈夫のようにとヘビー級の戦車のような重量のある列車走らすから軌道の損傷も激しく、橋なども老朽化でどんどん重量に耐えられなくなって崩壊落下とかたくさん起きたしねえ・・・
    依然開拓時代さながらの基本思考w
    [ 2015/05/06 01:47 ] [ 編集 ]
  187. ※184
    それじゃ、「高速」鉄道にはならないって。燃料いつ入れるのさ
    [ 2015/05/06 01:47 ] [ 編集 ]
  188. まあ一番の障害は都市間の距離だろうな
    メンテ費用とか考えると旅客機のほうが優位になる
    そのせいで高速インターネット網もなかなか普及しないし
    [ 2015/05/06 01:53 ] [ 編集 ]
  189. 単に地形の問題。
    日本は長細いから幹線と呼べる高速鉄道の運用は理にかなっている。
    アメリカは地形的に向いてないよ。
    [ 2015/05/06 01:55 ] [ 編集 ]
  190. 別に高速鉄道作ったら飛行機も自動車も廃止しろなんて言っているわけじゃないのに
    あまり人のいない砂漠地帯や山岳部も走らせろと言うわけじゃないし
    高速鉄道が走り、駅が出来ることによって都市の形態もだんだん変わってくる(利便性が認識されたらね)

    日本でも欧州でもそうだったけど、初期の頃は鉄道駅は街の中心部ではなく、何もない町外れの郊外や外周部に作られた
    [ 2015/05/06 01:56 ] [ 編集 ]
  191. デブが多いのは鉄道がないことも影響してる
    アメリカは健康インフラとして鉄道やったほうがいい
    歩いたり、立ったり
    すべて車で移動する習慣を少しずつ変えたらどうか
    鉄道が生みだす恩恵は、交通インフラだけじゃなってことを知れよ
    路線が拡大すれば、地域経済だって活性化できる
    鉄道事業は偉大だぜ

    [ 2015/05/06 01:59 ] [ 編集 ]
  192. 日本でもバス業界(路線)が強くてレールが敷かれない
    地域があったもんね、あるんだよねそういう事。
    [ 2015/05/06 02:04 ] [ 編集 ]
  193. 別に東西の海岸の街を繋げろとか全都市を網羅しろとか言ってるわけじゃねえからな
    [ 2015/05/06 02:10 ] [ 編集 ]
  194. 広すぎて、維持するのに維持するコストが掛かりすぎて、作れないんじゃないかな。出来ても、比較的近距離の大都市間だけとか出来ればいいほうじゃない?
    [ 2015/05/06 02:12 ] [ 編集 ]
  195. 自動車大国だから自動車団体のロビー活動が強すぎて高速鉄道が作れなかったとか聞いたことあるけど
    [ 2015/05/06 02:15 ] [ 編集 ]
  196.  
    鉄道は物流の効率化を促進するもの、もちろんアメリカでもそれは有効

    ただ、高速鉄道は人を運ぶ事に特化したものなので
    物流の効率化よりも、移動にかかる時間の短縮が主な目的となる

    アメリカは国土が広大なので空港の用地の確保が容易なのに対し
    鉄道を敷設しなければならない距離は長大
    大金を投じて高速鉄道を整備しなくとも飛行機で十分、という結論になる
    [ 2015/05/06 02:18 ] [ 編集 ]
  197. 完全に向き不向きの問題だな。
    「何故日本ではプライベートジェットが広まらないの?」
    って感じ? 不経済だからだよ。
    [ 2015/05/06 02:20 ] [ 編集 ]
  198.  
    州をまたぐと色々面倒臭そう
    [ 2015/05/06 02:21 ] [ 編集 ]
  199. ロシアも高速鉄道導入しているから
    ただね、高速鉄道とは言っても日本人感覚の新幹線的モノとは違って、既存の鉄道網の近代化整備と新型車両導入のことで、基本的には時速200キロ以上出せれば高速鉄道なんだわ
    [ 2015/05/06 02:23 ] [ 編集 ]
  200. 「おいしいと聞いてるけど食べた事が無い物」は忘れる。
    「今まで食べず不自由無いから、今後も必要は無い」となる。

    要は、高速鉄道を知らないから欲しくならないだけ。
    Washington DCからBostonまで一本でも通ったら、
    高速鉄道の良さが認識され、何本か出来る可能性が有る。
    [ 2015/05/06 02:25 ] [ 編集 ]
  201. メンテナンスやら考えると割に合わんのかなあ
    野生動物も多いし維持が大変そうだ
    [ 2015/05/06 02:26 ] [ 編集 ]
  202. 本スレ>>1
    アメリカは航空機産業の利権団体に潰され続けているだけ
    カナダやブラジルも同じ
    [ 2015/05/06 02:26 ] [ 編集 ]
  203. 作れても運営する能力が問題かもね
    日本人のように病的に神経質な国民性でないと危険かも
    [ 2015/05/06 02:27 ] [ 編集 ]
  204. 東西海岸線沿いの南北鉄道なら収益が見込めるけど
    東西横断は航空機の方が圧倒的に早いからなぁ。
    [ 2015/05/06 02:27 ] [ 編集 ]
  205. エクソンモービルを筆頭に、アメリカの石油利権が巨大すぎるから
    加えてアメリカの政治は国民ではなく資本家と大企業によって動かされてるから
    この二つが最大の原因で、他の指摘は些細なもん
    [ 2015/05/06 02:33 ] [ 編集 ]
  206. 満州国潰したのおまえらだろwww
    そもそも米は植民地支配下手な方だよな。
    [ 2015/05/06 02:34 ] [ 編集 ]
  207. でも俺がアメリカに居たら飛行機使うけどな。
    日本でも鹿児島から青森までは新幹線で行こうと思わない。
    [ 2015/05/06 02:38 ] [ 編集 ]
  208. 東西それぞれ大都市間を結ぶ高速鉄道網とかあったら利用すると思うんだけど、どうなんだろ?
    只、南部の田舎のほうには確かに高速鉄道はいらないと思うなぁ…
    [ 2015/05/06 02:40 ] [ 編集 ]
  209. アメリカには鉄ちゃんていないのかな。
    [ 2015/05/06 02:41 ] [ 編集 ]
  210. 高速鉄道がすでに導入されている欧州でも高速鉄道網かなり広がっているが、時速280キロ以上の走行に対応した路線はまだそんなにない

    既存の鉄道網を高速走行用に近代化整備し、在来線と併用で営業を始めたドイツも、やはり時速280キロ以上の走行路線は、従来の在来線併用を一切やめ、新たに日本のように高速鉄道専用軌道新線建設せざるを得なくなった。(今のところ2区間の総距離で300km未満しか存在していない)
    [ 2015/05/06 02:41 ] [ 編集 ]
  211. アメリカでも東西を結ぶとかって話だとあれだけどDC-NY間とかSA-LA間とか一部大都市間の局所なら余裕で高速鉄道の需要あると思うけどね。
    諸々の理由でマグレブ輸出が可能な可能なほぼ唯一の相手だし売り込むのもアリだよね。
    [ 2015/05/06 02:47 ] [ 編集 ]
  212. ※99
    ②以外は良いね。
    新幹線の優位性って400Km位までじゃないかな。サンフランシスコ・ロサンゼルス間は700Km位あるから新幹線では飛行機に太刀打ちできない。リニアなら別だけど、維持費考えたら今は無理でしょう。
    [ 2015/05/06 02:50 ] [ 編集 ]
  213. コメント全部読んでないのでたぶん書かれていると思いますが、よく言われる広いからとか飛行機があるから っていうのは理由じゃないと思う。
    実際、大陸横断鉄道として考えるから無駄というだけで、西海岸と東海岸に南北に繋ぐルートを敷けばそれなりに機能するはず。
    [ 2015/05/06 02:50 ] [ 編集 ]
  214. BOS-NY-DC
    で750Kmぐらいだよ。
    東京-岡山くらいなんだから
    日本人の感覚でいくと飛行機より新幹線でしょ。
    公共をいやがる人たちには トリプルAクラス
    とか言って豪華車両用意すれば
    喜んで乗るんじゃない?
    [ 2015/05/06 02:51 ] [ 編集 ]
  215. ※212
    うん、俺も航空機業界と太刀打ちしてやっていけるのは700kmが限界だと思う。(リニアなら1000kmまではいけるかも)
    700km未満を1単位として鉄道網を構築して行けばいいと思う。
    700km範囲内にそれなりの需要を見込める都市が2つ以上あればやっていける。
    [ 2015/05/06 02:58 ] [ 編集 ]
  216. ま日本は細長いからな、鉄道網がすっげー威力発揮する
    [ 2015/05/06 03:03 ] [ 編集 ]
  217. ※212
    東京ー大阪間だけでも600kmくらいあるけど?
    欧州も、フランクフルト(大空港あり)ーパリ(大空港あり)がだいたい600kmくらいだし、TGV/ICE共に走っている。
    パリーロンドンもフランクフルト-ベルリンも600kmほど。
    [ 2015/05/06 03:11 ] [ 編集 ]
  218. アメリカジンってのは、
    シナ畜やチョンコよりはマシってぐらいで。

    根幹は、あまり変わらない。

    日本が『異常に高い技術力を持っている』というだけ(´・_・`)
    [ 2015/05/06 03:22 ] [ 編集 ]
  219. アメリカ人に線路の保守が出来ると思えない
    スタンドバイミー見てりゃ(あれが誇張された表現であっても)分かるだろうけど、線路の上を歩いて移動なんて平然とやらかして、しかもそれが問題にもならんからな

    >>218
    ぶっちゃけ、アメリカ人って俺様教育のエリート志向が実を結んだごく一部のエリートだけがすごくて、残りの国民の大多数が日本の偏差値30~40程度のバカ高校出のチンピラと同レベルだからな…
    [ 2015/05/06 03:30 ] [ 編集 ]
  220. 航空会社も反対でしょ
    [ 2015/05/06 03:33 ] [ 編集 ]
  221. 欧州も各国国内はおろか、周辺国とも高速鉄道網がどんどんつながってきたけど、さすがに大移動になるような距離をわざわざ鉄道使って移動しようなんて思わないわなw
    飛行機も鉄道もそれぞれ利用に適した距離というのがある。
    [ 2015/05/06 03:33 ] [ 編集 ]
  222. ※219
    鉄道に関する感覚、認識がいまだに開拓時代の延長でたいしてかわっていないからねw
    せいぜい地下鉄や都市近郊電車くらいが多少現代的でマシなくらいでしょ

    ちなみに、欧州の高速鉄道走行路線網内は踏切がある所も存在しているからw
    [ 2015/05/06 03:38 ] [ 編集 ]
  223. 野生動物や近隣の家畜の牛・羊が軌道内に侵入してきて衝突事故とか欧州でもたまにあるよw
    [ 2015/05/06 03:42 ] [ 編集 ]
  224. 自動車・航空産業とオイルメジャーの発言力がでかいのもあるんだろうなぁ
    [ 2015/05/06 03:45 ] [ 編集 ]
  225. ※224
    電力会社に頑張ってもらわないとねw
    原発とか原発とか・・・w
    [ 2015/05/06 03:46 ] [ 編集 ]
  226. アメリカ人がこんなに自虐的になる理由も、外国人に小馬鹿にされる理由も理解出来んな。

    単純に必要性を感じなかったから作られていないだけだろ。高速鉄道の米全土への普及が急務だと国民の多くが感じていたら、とっくに実現してただろ。公営だろうが、民営だろうが。
    宇宙開発の民間会社が作られて、本気でロケット飛ばしちゃう国なんだからさ(失敗してるけどさ)。

    実際、高速鉄道も悪くは無いけど、現在のところ飛行機の方が速く着くし安いしな。

    費用対効果を考えたら、メリット感じないんでしょ。当たり前だと思うわ。
    [ 2015/05/06 03:49 ] [ 編集 ]
  227. ※1に同意、需要と供給が満たせないと思う
    国土が広すぎるからコストも合いそうにない
    [ 2015/05/06 03:49 ] [ 編集 ]
  228. ※226
    全米全土に普及なんていきなりトンデモ思考するからイラネになるんだよw
    [ 2015/05/06 03:52 ] [ 編集 ]
  229. 別に全土をカバーする必要などなかろう
    [ 2015/05/06 03:54 ] [ 編集 ]
  230. 日本も欧州も最初は国内の主要2都市間を結ぶ路線からスタートしているがな
    [ 2015/05/06 03:55 ] [ 編集 ]
  231. 日本でも北海道とか広大な土地では鉄道はビミョーだよ
    [ 2015/05/06 03:56 ] [ 編集 ]
  232. アメリカの州の一番の主要都市から周囲1000km未満には人口10万にも満たない町や村しかないというなら必要はないね
    [ 2015/05/06 04:00 ] [ 編集 ]
  233. アメリカも作ろうと思えば作れると言うがそうでもないから
    ドイツも失敗して中国に売ってるしw
    技術というのは継続して蓄積しないといけない。
    日本はリニアの研究に50年かけている。
    明日から本気出しますと言ってもそう簡単に追いつけるものではない。
    [ 2015/05/06 04:05 ] [ 編集 ]
  234. 必要が無いからだろ?
    国土の広さと都市の広がりや分布を考えたら、飛行機の方が良さそうなのは素人の俺にも分かる。飛行機+レンタカーが正解だよ。
    [ 2015/05/06 04:05 ] [ 編集 ]
  235. アメリカはそれぞれの州自体が一つの国家でしょ
    それぞれの州にはまともに発展した都市が一つだけしかなく、ほとんどの人口がそこに集中していて隣の州の発展都市部まで長大な距離があると言うなら飛行機が一番便利になる。
    そんなところに高速鉄道など無用の長物。
    そういう事情の州が全米でいくつあるかは知らんが。
    [ 2015/05/06 04:07 ] [ 編集 ]
  236. 費用対効果と言うほど必要かってことだな、手持ちの産業を守るためにも
    金かけても国に大きな傷を与えれるお墨付きが出ればテロの標的になるだけだしな
    標的にされる人も利用しかねない挙げられてる好条件の設置もまた問題で
    [ 2015/05/06 04:15 ] [ 編集 ]
  237. 中国って、長年走ってるのかね?
    [ 2015/05/06 04:19 ] [ 編集 ]
  238. ※236
    テロの標的なら地下鉄や近郊電車でも十分よ?
    欧州なんてそっちの方が仕掛けるのが簡単だからテロの標的にされているし
    駅構内や街の市場やオフィス街とか
    [ 2015/05/06 04:23 ] [ 編集 ]
  239. iPhone 電話すらまともに作れないのに無理無理
    今だにマイルだのフィートだの使ってるし
    [ 2015/05/06 04:26 ] [ 編集 ]
  240. 既存の老朽化、時代遅れ化した鉄道の近代化整備がそのまま高速鉄道化になっているだけ
    日本のように必ずしも超高速走行専用軌道を建設前提ではないし
    まあ、さすがにリニアはそういうわけにはいかないが
    [ 2015/05/06 04:27 ] [ 編集 ]
  241. 米国の都市で公共交通機関だけで暮らせるのはNYだけ。
    だから家から駅まで行って駅近くに駐車場が必要になる。
    到着地でも車が必要でエイヴィス・ハーツ・ナショナル・ダラーの4社くらいのレンタカー駐車場が駅近くに必要になる。
    東海岸の都市はワシントンDC以外は古い街で土地に余裕が無い。
    [ 2015/05/06 04:32 ] [ 編集 ]
  242. 歴史から考えてみれば、大戦終了後、
    日本は航空機産業を解体され技術者が
    鉄道や自動車に移動したから
    そっちの技術が上がることになる。
    大艦巨砲主義だの言っても
    元々、日本の航空機は高い技術で作られていたので
    その技術を自動車、鉄道に注ぎ込んだ結果、
    今日のような日本を代表する産業に
    発展したと考えられると思う。

    最近、アメリカが高速鉄道に興味持っているのは
    テロで飛行機乗っ取られてからですよね。
    それまでは飛行機で移動するのが当たり前だったんですから。
    [ 2015/05/06 04:34 ] [ 編集 ]
  243. 名無し
    ま、確かにアメリカの場合は、利用者が(新幹線の)駅に着いてから"さあ、どうする?"って到着後のアクセス課題は発生するだろね。JRはその辺どう見てるんだろか?
    [ 2015/05/06 04:35 ] [ 編集 ]
  244. アセラは365km/h運転するための整備計画がある
    [ 2015/05/06 04:37 ] [ 編集 ]
  245. ※241
    今までの米国の都市計画自体、前時代的で鉄道を利用することを前提に作られていないからね。
    駅からの接続の公共機関と人の移動、娯楽、商業施設等をあまり考慮していない。
    [ 2015/05/06 04:38 ] [ 編集 ]
  246. 嘆きは自身を知らないからってとこかねえ。
    アメリカは線路をドンドン日本製の高規格のものに転換中だと聞くよ。
    そこそこ転換が進むとおなじみの長大編成での高速輸送が可能になる。
    なぜアメリカは作れないのか、じゃなくて、アメリカにしか作れませんじゃないの。
    多分、欧州にも日本にも真似出来ない規模と速度での物流の実現だ。
    航空機にもトラックにも圧勝だと思うけれどね。まあ船舶には負けるかも知れないが。
    [ 2015/05/06 04:43 ] [ 編集 ]
  247. 鉄道文化のない所にいきなり設置するのは大変だね。
    新たな雇用創出や貨物運搬手段と考えればかなり有効と思うけど…
    [ 2015/05/06 04:54 ] [ 編集 ]
  248. どのみちアメリカも既存の鉄道の軌道、架線の近代化整備は遅かれ早かれ必要になっているのが現状

    どこぞの発展途上国みたいにレールが波打つっても使い続けるなど危険すぎて出来ないのだから
    [ 2015/05/06 04:57 ] [ 編集 ]
  249. 東京~大阪間みたいな、鉄道需要のある国なんか、
    他にないと思う、米国だって無理に造る必要なさそう
    [ 2015/05/06 05:03 ] [ 編集 ]
  250. 国土面積の点から鉄道よりも自動車や航空機の方が最適だっただけじゃないの。
    つまり、今までは特に必要なかった。
    [ 2015/05/06 05:03 ] [ 編集 ]
  251. 別に必要ないなら無理して作ることはないさ。
    日本だってあれこれ理由付けて鉄道を一切敷かなかったら、選択枠の一つとしての鉄道自体が存在しないわけだから、当然航空機か自動車・バスが国内の移動手段になっているわなw
    [ 2015/05/06 05:10 ] [ 編集 ]
  252. 鉄道を作っても駅まで車以外の移動手段なくて遠いんです、駅周辺にもなにもない僻地なんですとかだったら
    いったい誰が利用するかよw
    [ 2015/05/06 05:14 ] [ 編集 ]
  253. ■ 共和党と民主党はお互いに足の引っ張り合いしかしてないし。 +1 国籍不明
    >>>>>>>>>>>
    日本よりましだろ。
    日本の民主党って日本を破滅させるのが党是としてるんだから。
    反対の為の反対しかしないし、どこかの国の様に未来志向の考えなど欠片も持って無いよ。米国の民主党の方が千倍も万倍もましだ。
    第一に民主党代表が米国大統領に「信じてくれ」って言いながら裏切ったんだからな。
    [ 2015/05/06 05:15 ] [ 編集 ]
  254. 欧州もとある時期には鉄道事業自体傾きかけたんだよね
    自動車と飛行機が移動の交通機関としてもてはやされた時代はあったわけで
    [ 2015/05/06 05:21 ] [ 編集 ]
  255. アメリカお隣のカナダを見た方がいいよ
    カナダには世界三大鉄道車両製造会社のボンバルディアがあってドイツのICEや世界中の鉄道車輌製造手がけている
    一応それなりのノウハウ持っているから
    [ 2015/05/06 05:29 ] [ 編集 ]
  256. 米航空機産業界は超長距離移動の交通手段としての航空機は独壇場でその地位が脅かされることは一切ない

    自動車はと言えば、もうアメリカの自動車産業自体どんどん国内外で太刀打ちできない位になっているわけだし
    [ 2015/05/06 05:35 ] [ 編集 ]
  257. 人口密度の問題もあるなぁ。
    日本でも山間部の集落にまでは鉄道路線は通ってないけど、アメリカの人口密度って都市部以外はそんな感じだし。
    [ 2015/05/06 05:37 ] [ 編集 ]
  258. 国民健康保険制度でさえ反対して決められない国だもんな。
    [ 2015/05/06 05:39 ] [ 編集 ]
  259. ※257
    でも、アメリカは必要に応じて新たに発展都市を造れる
    デトロイトが荒廃してもそこを捨てても、IT系でシリコンバレーのような発展地域を造ったわけだし

    結局どういう都市計画、州内外の計画をするか次第でしょ
    土地はいくらでもある
    [ 2015/05/06 05:42 ] [ 編集 ]
  260. 必要ないからないもんだと思ってたけど作るの?
    [ 2015/05/06 05:46 ] [ 編集 ]
  261. 土地が広すぎて大金持ちでもないのに緊急性がないところに金回せんだろ
    [ 2015/05/06 06:01 ] [ 編集 ]
  262. 航空業界や自動車業界が睨み効かせてるせいもあるのかな
    そもそも当初は先進的だったアメリカの鉄道業界が後れを取ったのも、力をつけてきた自動車業界が線路を買収し全部ひっぺがして道路にしたからだなんて話もあるし。
    [ 2015/05/06 06:01 ] [ 編集 ]
  263. 良くわからんな
    その分日本は飛行機が作れないじゃないか
    鉄道<飛行機 難だからどこもアメリカは劣ってない
    むしろ軍事利用を考えたら高速鉄道なんて何の意味も無いじゃないか
    [ 2015/05/06 06:06 ] [ 編集 ]
  264. 今までは必要無かったんだろ でも東海岸の都市部なら有った方が効率的なのかも知れないね 
    [ 2015/05/06 06:10 ] [ 編集 ]
  265. 道路網に合わせて辺鄙な小さな田舎町が増えたw
    大量輸送、人の移動が空港のある街かそれなりに大きな産業のある街しかなくなったw
    [ 2015/05/06 06:11 ] [ 編集 ]
  266. 昨日レコチャイかなんかで見たけど
    120の先端技術のうち100弱をアメリカが握ってるらしい
    作ろうと思えば余裕なのは間違いない
    [ 2015/05/06 06:16 ] [ 編集 ]
  267. アメリカ人が技術面で日本を持ち上げるの毎回むずがゆい。
    お前らダントツで世界トップじゃねぇかって気持ちにいつもなる。
    [ 2015/05/06 06:21 ] [ 編集 ]
  268. アメリカで架線方式の電車が走っているところ自体少ない・・・
    鉄道車輌製造が衰退してもう長い
    作れるだけの技術を持つ工員がもう・・・
    [ 2015/05/06 06:27 ] [ 編集 ]
  269. イギリスと同じ
    主要幹線ですら電化されていなくて、ディーゼル列車が一昔前まで走っていた国
    [ 2015/05/06 06:30 ] [ 編集 ]
  270. >>267
    それな、アメリカ程のチート国家を他に知らない
    アメリカで鉄道が発達しないのは上のほうにも出てるけど
    都市間の距離が長すぎて鉄道使うメリットがあんま無いからだろ
    必要があればどんだけリソース投入しても実現させる国それがアメリカ
    [ 2015/05/06 06:32 ] [ 編集 ]
  271. 道路が陥没しても、地元民しか使わないような道路は何年も、そこそこの道路でも数ヶ月放っておく国だからなぁ。
    もし高速道路を作るとしたら、高速道路専門エリート整備業者の教育と、彼らがアメリカ中で道路整備できるところから決めないと無理だろうな。
    そして、恐らく「独占だ!」とか何とか、クソみたいな工事しかできない企業からクレームつけられて野放しになり、終わる。
    [ 2015/05/06 06:38 ] [ 編集 ]
  272. アメリカには鉄道は向いていないだけ。
    都市間→飛行機
    都市内→レンタカー
    技術的には全く問題ないだろうが都市間が離れすぎているため、メンテナンス費用がかかるので鉄道の必要性はないと思われる。
    ただアメリカ人が日本などに行くと移動手段が鉄道メインであることにショックを受けているだけ。
    [ 2015/05/06 06:39 ] [ 編集 ]
  273. 日本が航空機にいかないでえ鉄道開発が発達したのはアメリカが日本に航空機開発を止めさせたからその技術者や開発の意思が鉄道に回ったという理由もあるんだろうなぁ
    [ 2015/05/06 06:39 ] [ 編集 ]
  274. コンゴとザンビアwww
    それに引き替えアメリカのニホンジャナイカラーの情けなさよ…
    [ 2015/05/06 06:46 ] [ 編集 ]
  275. 広さって言うほど理由にならんだろ
    中国だってアメリカくらいでかいけどあるぞ

    それよりアメリカに鉄道増えたら月一でテロがおきそう
    [ 2015/05/06 06:49 ] [ 編集 ]
  276. 自動車業界と航空業界の妨害工作を受けていると書けないのか所詮メディアだな
    [ 2015/05/06 06:53 ] [ 編集 ]
  277. 人口密度が日本の10分の一だから
    電車賃は十倍だろうな
    あまり利点があるとは思えない
    [ 2015/05/06 06:53 ] [ 編集 ]
  278. GMが鉄道網をつぶしたからだろ
    こんなのGMの歴史を描いた本ならどこにでも乗ってる
    もともと米国の鉄道は民間資本に頼ったので無駄にクネクネしていて利便性が低かった(白人が住んでない地域の鉄道の周囲の土地は無料で与える契約だったから)
    安価な自動車の登場でもともとダメダメだった鉄道をGMが買収して鉄道を廃止してバス網に置き換えてそのあと赤字路線を理由にバス網も潰したので米国は車なしでは生きていけなくなりGMはバス会社の損を上回る利益を恒久的に手に入れた
    [ 2015/05/06 06:56 ] [ 編集 ]
  279. アメリカの都市間を飛行機で移動するときに窓から地上をみれば、鉄道が向いていないことに気づく。
    [ 2015/05/06 07:04 ] [ 編集 ]
  280. 作ろうとしてないから
    飛行機に力を入れ
    鉄道においては車両と衝突しても損害が無いように重く頑丈に設計されてる
    そもそも車と住み分ける発想がないから高速鉄道そのものの概念が元々ないじゃん
    [ 2015/05/06 07:06 ] [ 編集 ]
  281. ナルホド。一般ピーポーがガソリン使わねえと
    石油大手が儲からねえからなぁ。
    [ 2015/05/06 07:09 ] [ 編集 ]
  282. 別に全土に張り巡らせろなんて誰も言わないだろ。
    東海岸の人口密集地を縦断するような路線が出来れば需要はあるはず。

    ただ、飛行機とのコスト対決に勝てるかというと……なんだけど。
    [ 2015/05/06 07:23 ] [ 編集 ]
  283. アメリカ人自身が高速鉄道の必要性を元々感じていないが、
    鉄道のようなものが600[km/h]で移動できることに、
    想定外であったことは間違いないだろう。
    [ 2015/05/06 07:25 ] [ 編集 ]
  284. 態々時間をかけて郊外の飛行場へ1時間も前に行かなきゃならんことをアメリカ人は考えてない
    場所にもよるけど合計で60-90分近くは余計に必要だろ
    [ 2015/05/06 07:34 ] [ 編集 ]
  285. 毎年ハリケーンでぼこぼこにされるイメージw
    [ 2015/05/06 07:43 ] [ 編集 ]
  286. 揶揄でもなんでもなく、個人的にはアメリカには高速鉄道が無くても、
    お馬さんをパッカパッカ気兼ねなく乗り回せそうな広大な土地があるのだから、それで良いと思う。
    家に馬を飼って、暇な時に広大な野原や土地で、乗り回す事が出来る生活って個人的にはある種の夢。
    [ 2015/05/06 07:55 ] [ 編集 ]
  287. 今更土地の買収から始めないといけないから、時間がかかりそうだな
    都市部じゃないと需要ないだろうしね
    [ 2015/05/06 07:56 ] [ 編集 ]
  288. アメリカのメンテレベルじゃ高速鉄道は危険。
    アメリカはまず、エレベーターの事故をなくすことからはじめないと
    [ 2015/05/06 08:04 ] [ 編集 ]
  289. レール引いて管理するのと飛行機飛ばして着陸所と作ればいいだけじゃ飛行機が安上がりだわな。地下化するのだって莫大な金が掛かるだろうし
    [ 2015/05/06 08:05 ] [ 編集 ]
  290. 日本のように東京に行かないと何もできない中央集権国家じゃないからな。
    東海岸はともかく、西海岸の大都市間で大量移動の需要があるとは思えんが。
    [ 2015/05/06 08:06 ] [ 編集 ]
  291. アメリカが広すぎるっていうのは、中国も高速鉄道走ってるから意味ない。
    アメリカ人はアジアやヨーロッパと違い、密集して暮らすのを嫌がるから、駅まで行くのが大変だから鉄道が発達しないんじゃないか。
    [ 2015/05/06 08:13 ] [ 編集 ]
  292. リニアだと旅客機とスピードは変わらないが、建設費がかかりすぎるからな。
    飛行機の方が現実的だろうな。
    [ 2015/05/06 08:16 ] [ 編集 ]
  293. 言われてみれば米国に高速鉄道がないのって不思議だな
    国土が広いし人口分布が偏ってるから、飛行機の方が使い勝手がいいんだろうな
    [ 2015/05/06 08:26 ] [ 編集 ]
  294. 日本は主要都市がほぼ直列につながっていて、そこはガチでドル箱路線になるから、鉄道にうってつけである。

    莫大な初期投資と維持費が必要になる新型リニアも、商業レベルで黒字が見込めるルートって世界中を探しても、片手で足りる程度しか無い。
    [ 2015/05/06 08:27 ] [ 編集 ]
  295. 車も空を飛ぶ時代なのだから.広い国土の国には飛行機が最適だね.
    [ 2015/05/06 08:30 ] [ 編集 ]
  296. 昔日本も傀儡政権作ってたんだけど
    アメさんにぶっ潰されたんですわ・・・
    [ 2015/05/06 08:30 ] [ 編集 ]
  297. これはたぶん州の単位でこの手の話の意思決定がバラバラになるから、ってのがデカいと思うな
    州単位を1つの「国」として見立てたら1つ1つは「小国」で高速鉄道なんて必要ないし
    複数の「小国」を貫通する高速鉄道の計画なんて、利害の調整が非常に大変
    合衆国は州ごとの力が非常に強く中央政府の力は実はかなり限局的なんだ
    「アメリカ」を1国として見るより「州」をそれぞれ国として見た方が理解しやすい事柄は案外多い
    [ 2015/05/06 08:31 ] [ 編集 ]
  298. そもそも要るのか?って話。
    アメリカほどの国ならその気になれば高速鉄道くらい作れると思うが、アメリカ人が鉄道使ってるイメージ無いんだよね。
    使わないものに莫大な金かけても仕方ないでしょ。
    [ 2015/05/06 08:36 ] [ 編集 ]
  299. こういうお話だとよく海外コメント欄では安全性を心配をする声が挙がるけれど、日本の場合は、新幹線の50年に渡る歴史上で、大規模事故や、事故による死者等を出していないという「実績」が積み重なり、それを国民の方も認知をして、その安全性を日々の乗車で実感もしてきたという下積みがあるから、時速500km運転とかの高速鉄道構想とかにもあまり違和感とか心配感を持たないという事もあるんだよね。
    リニアでもそれが続いてほしいと思うけれど、逆にそういう「下積み経験」が無い国とか、現在高速鉄道は走っていても、中国みたいに、大規模事故が起こって、死者、死傷者が沢山出ても、「埋めて」誤魔化してしまいました、という国等の場合は、たしかにその「安全性」から人々が心配をし始めても仕方がない面もあるとは思う。
    そういう面で、日本は今のこのリニアのスピード世界新記録よりも、50年に渡る新幹線の安全運転の「実績」の方が本当にプラチナみたいな宝物にもなっていると思う。
    それがあったからこそ今、リニアの営業運転線敷設開始にも国民的同意を取り付けることが出来た。
    [ 2015/05/06 08:39 ] [ 編集 ]
  300. 【2015年1月18日 Relaxnews】米カリフォルニア(California)州で今月、米国初の専用高速鉄道の建設が当初の予定より2年遅れで始まった。完成すれば、サンフランシスコ(San Francisco)とロサンゼルス(Los Angeles)間を3時間以内で結ぶ。

     起工式は6日、同州フレズノ(Fresno)のカリフォルニア州高速鉄道局(California High-Speed Rail Authority、CHSRA)で、州政府や経済界、鉄道関係者が列席して行われた。

     総延長は最終的に州内1288キロに及び、停車駅は24駅となる計画。2029年までに、時速322キロでの走行を目指す。

     現在ロサンゼルス~サンフランシスコ間は車で約6時間かかるが、高速鉄道が開通すれば約半分の3時間で移動が可能になる。

     ただ、高速鉄道プロジェクトは反対運動や法律上の問題、計画の不確実性などが障害となって大幅な遅れが生じており、予定より2年遅れての着工となった。反対派は、推計680億ドル(約8兆円)にもなる総工費が高額すぎると主張している。(c)Relaxnews/AFPBB News
    [ 2015/05/06 08:39 ] [ 編集 ]
  301. 国土の広さを問題にするならロシアは旧ソビエトのころから鉄道ひいてるんだよな。
    冬の輸送をカバーするためかね?
    [ 2015/05/06 08:56 ] [ 編集 ]
  302. なぜ作れないかじゃなく、なぜ作ろうとしないかって話でしょ
    アメリカが本気になったら作れないわけないし
    [ 2015/05/06 08:56 ] [ 編集 ]
  303. 北海道とか東北でも、鉄道は発展してないね。
    人口少ない
    駅から家まで、車かバイクが必要
    トラクターの泥が落ちていて常に汚い、広い2車線の農道(バブル時代のインフラの負の遺産)だから、でかい車が主流(金使うとこが車しかないので、年収並の車に乗るから、長距離でも疲れない)

    正直、農村の子供が地元の普通高じゃなくて都会(人口10万の都会だぞ!)の工業高校、商業高校、頭のいい高校に通うためだけに使うようなもの。
    [ 2015/05/06 08:56 ] [ 編集 ]
  304. 別にどの国も作ろうと思えば作れるだろ。品質や性能は兎も角。
    アメリカは高速鉄道向きの国じゃないってだけ。
    [ 2015/05/06 08:58 ] [ 編集 ]
  305. 実現したら全席グリーンかな?
    飛行機の座席はどうなの?スーパーサイズミーなの?
    [ 2015/05/06 09:00 ] [ 編集 ]
  306. 確かに鉄道で駅について、それからどうするのってのはありそう
    まあレンタカー使うのか?
    カートレインの乗り降りが速くて便利だったら普及するかも?
    [ 2015/05/06 09:02 ] [ 編集 ]
  307. 札幌市民だが交通の便の悪いところに住んでいて、
    電車でどこかに行きたいな~と思っても駅に行くのがめんどうで
    結局車で目的地まで行ってしまうw
    アメリカならパーク&ライドの理想郷が作れんでないの??
    [ 2015/05/06 09:04 ] [ 編集 ]
  308. 国土が広いから鉄道は意味無いのかもね
    駅から更に移動が必要になるんだろ
    [ 2015/05/06 09:05 ] [ 編集 ]
  309. yasu
    空港網があれだけ発達していれば、
    わざわざ高速鉄道を作る必要ないと思うよ。
    [ 2015/05/06 09:07 ] [ 編集 ]
  310. 馬鹿だからな!ユダヤ・アメリカはw
    [ 2015/05/06 09:08 ] [ 編集 ]
  311. パンドラ民度がここまで下がって、残念です。
    GWだからと信じています。
    軍事系だと鬼軍曹と仮想戦記がケンカしてて面白いですが。
    [ 2015/05/06 09:16 ] [ 編集 ]
  312. アメリカの場合、空港に大きなレンタカー業者があるから、空港出ても問題ないんだな、これが。
    [ 2015/05/06 09:21 ] [ 編集 ]
  313. あんだけ土地が広いと作るのも管理するのも大変だろwww

    アメリカは飛行機の方が合ってると思う。
    [ 2015/05/06 09:22 ] [ 編集 ]
  314. むしろアメリカが自動車や航空産業に邪魔されて鉄道産業に力を入れないおかげでアメリカの横槍もなく各国が伸び伸びと開発やインフラで競争できるとも言えるよな
    それに浮遊式リニアモーターカーは将来的に低コストで発射可能な宇宙船やミサイル射出技術にもなるから今のうちにアメリカと差をつけるのは悪くない
    [ 2015/05/06 09:27 ] [ 編集 ]
  315. まぁ、アメリカが唯一他国に口出しできない分野ではある。
    [ 2015/05/06 09:34 ] [ 編集 ]
  316. 亜米利加は大陸でしかも広大・・飛行機の方が早いし・・・それに「アメリカは州によって法律も違い要は日本から見れば各小国の寄せ集めが亜米利加って感じに見えちゃう」日本は日本全国統一された法律で動き地方自治体の法より「国家の法律の方が強いし優先順位が高いから・・」だから高速鉄道の土地確保も難儀なんだと思う・・亜米利加は技術大国だから「作れない」のではなく各州の法律に阻まれている気がする。それと移民大国ということ。勿論これは私一個人の考え。
    [ 2015/05/06 09:36 ] [ 編集 ]
  317. アメリカは都市部でもマイカーで通勤したがる人が多いとかなんとか
    電車のほうが早くて安くても渋滞する車での通勤を選ぶ人が多いらしい
    さらにブルーカラーだけじゃなくて
    ホワイトカラーでもその割合が変わらない
    [ 2015/05/06 09:39 ] [ 編集 ]
  318. 作れないというよりは、やらないだけだろ
    アメリカならば広告費だけで日本よりも莫大な金が入るからメンテナンス代なんて大したことはない
    [ 2015/05/06 09:44 ] [ 編集 ]
  319. 先進国で国土も広大なのに高速鉄道無しでも不自由しないって、それはそれで凄くね?
    他がどんだけ充実してんだと
    [ 2015/05/06 09:44 ] [ 編集 ]
  320. 合理主義だな
    同様にオーストラリアとか、旧オリエントエクスプレスのような、
    大陸間弾道列車ってのに、新幹線のような精緻さを必要とする高速鉄道は必要ない
    英仏台韓とかの、限定された小さな土地でこそ威力を発揮するから
    [ 2015/05/06 09:51 ] [ 編集 ]
  321. できるとは思うけど高速鉄道って地べた走らす訳じゃないんだぞ?日本の何十倍の広さに東から西まで高架作って走らすのにいくらかかると思ってるんだ?
    [ 2015/05/06 09:52 ] [ 編集 ]
  322. アメリカなら金がかかってもセスナ飛ばした方が速く現地に着けそうだしな。
    あと速度無制限で直線の多いハイウェイで隣接都市間は移動可能でしょ。
    [ 2015/05/06 09:52 ] [ 編集 ]
  323. なくてもいいだろ
    やるとしたら東部の人口が多い地域のみだな
    [ 2015/05/06 09:56 ] [ 編集 ]
  324. アメリカだと直線100kmは普通あるから、100kmはご近所なんだよ。
    [ 2015/05/06 09:57 ] [ 編集 ]
  325. ↑道路のことね
    [ 2015/05/06 09:58 ] [ 編集 ]
  326. アメリカの土地が広大って言ったところで別に大陸横断鉄道を作れと言ってるわけじゃないし、逆に1000キロくらいの距離ならいくらでも需要と供給を満たせる場所があるんじゃないのかな?よく考えたら上海ですらリニア通してるし
    [ 2015/05/06 10:07 ] [ 編集 ]
  327. まあ広すぎる
    日本は鉄道を張り巡らせてるが
    アメリカで言えば1つの州でのことと同じ
    州を超えて移動するのに鉄道なんか使ってたら半端無く時間がかかる
    [ 2015/05/06 10:08 ] [ 編集 ]
  328. 米国の鉄道は貨物輸送に特化してて
    その軌道更新作業をいま日本の技術でやってるところ。
    新幹線技術を利用した頑強なレールが完備することで
    まず貨物輸送力が倍化し、
    その次に旅客サービスの拡充の可否が見えてくると思う。

    ウクライナの件がなければ、
    シベリア鉄道も新幹線技術での更新を、とか
    夢が膨らんでいたんだけどね。
    [ 2015/05/06 10:13 ] [ 編集 ]
  329. なぜ米国で鉄道論議が出てくるかというと、
    飛行機は電気では飛べないから。
    自前で原油から作る燃料を燃やして飛ぶしかなくて、
    エネルギーの効率と使い勝手が悪いから。

    いまはサウジ仕切る原油安で燃料費が下がってるけど、
    サウジの気が変わればおしまいだし。
    シェールガスでは飛行機は飛ばせない。
    [ 2015/05/06 10:22 ] [ 編集 ]
  330. 飛行機のほうが効率的というけど、利用者からしたら圧倒的に新幹線のほうが利便性高いだろ
    手続き待ち時間など
    [ 2015/05/06 10:33 ] [ 編集 ]
  331. ま、自動車産業と航空機産業が政治にちょっかい出しすぎなんだよな。
    あの国は。
    [ 2015/05/06 10:34 ] [ 編集 ]
  332. 比較的近距離を飛ぶ航空会社のいくつかが潰れるからだろうな。
    さいたまから金沢の移動は今まで飛行機を使っていたが長野新幹線が出来てからは時間の面でも飛行機を使う事はもう無いだろう。さいたまから羽田までの移動が馬鹿にならない。
    [ 2015/05/06 10:37 ] [ 編集 ]
  333. これはアメリカだと、旅客用の高速鉄道が必要ないから。
    理由は、国土が広すぎるので、飛行機を利用した方がいい。
    近場なら、車があるし。
    旅客用高速鉄道は、飛行機で行くには近すぎる、車で行くには遠すぎるというパターンのときに、それなりの値段で提供できると、商業的な価値がある。
    [ 2015/05/06 10:40 ] [ 編集 ]
  334. 単に米国では高速鉄道で人を運ぶ必要性が無いのだろう。
    地ベタで長距離を延々と線路を敷いて高速鉄道を運行するより、飛行機で空をかっ飛んだ方が色々と手っ取り早いからだろう。
    ただ貨物については輸送量とコストの面で鉄道を使うのが良いだろうから、延々と連結した貨物列車が運行されているのだと思う。

    [ 2015/05/06 10:41 ] [ 編集 ]
  335. 【 300 】を読んでいない人に => もう一度、投稿するけど・・

    「 カルフォルニア州で高速鉄道の建設が2015年1月6日に起工された 」

    ロサンゼルス~サンフランシスコ間1288キロに及び、停車駅は24駅となる計画。2029年までに、時速322キロでの走行を目指す。
    [ 2015/05/06 10:43 ] [ 編集 ]
  336. あそこまで広いとコスパ悪いんじゃないか
    日本と違って密集してないし
    あと自動車業界とかが色々ちょっかいかけてきそう イメージだけど
    [ 2015/05/06 10:45 ] [ 編集 ]
  337. あめりかさん,がんばって

    お金支払えば,見合った技術給与しますから

    B35Bや,無人攻撃機,お安くお願いします
    [ 2015/05/06 10:48 ] [ 編集 ]
  338. 都市間の距離が違うから、必要性が日本とアメリカとでは
    全く異なるんだよ。
    [ 2015/05/06 10:48 ] [ 編集 ]
  339. アメリカは世界を覇権し続けることが重要で、陸は捨ててるんですよ。

    ステルスとか▽のUFO開発とかやってるから別に陸物はスルーが現実
    [ 2015/05/06 10:53 ] [ 編集 ]
  340. 道路族議員とかそう言うのが居るんだろうな。
    そのくせ車社会なのに道路がボコボコとか。
    [ 2015/05/06 10:59 ] [ 編集 ]
  341. 大陸横断レベルは航空機に任せるとして、西海岸の主要都市間、東海岸の主要都市間を高速鉄道で結ぶのは利にかなっているとおもうけど。
    行った先の足なら”トレン太くん”方式で。
    [ 2015/05/06 11:11 ] [ 編集 ]
  342. 技術云々の問題で作れないんではなくて作らないんでしょ
    どっかの利権を守る為に
    自動車メーカーや石油企業が強いし、そしてそれらから支援を受けてる政治家達
    アメリカが戦争やりたがるのも、銃規制ができないのも、
    国民皆保険が出来ないのも
    根っこは同じだよね
    [ 2015/05/06 11:15 ] [ 編集 ]
  343. ■このスレのタイトルと日本語の要約は、閲覧者にミスリードを起こさせている■

    原文を読むべき「 Why can't America have high-speed trains? 」
    ttp://edition.cnn.com/2015/05/03/opinions/smart-high-speed-trains-america/index.html
    [ 2015/05/06 11:16 ] [ 編集 ]
  344. 運行ダイヤとか運輸安全の関係かと思った。
    [ 2015/05/06 11:22 ] [ 編集 ]
  345. アメリカに2週間以上滞在すれば誰でも感じると思うけど、土地が広大すぎて高速鉄道より飛行機の方が速くて便利
    地域にもよるけど、面積の広い州だと、今居る州都~隣の州都まで、1,000km~が割と普通な地域もあるので鉄道より飛行機の方が時間的余裕を作りやすいし運賃も割と安い
    現状のアメリカの鉄道だと、州都~州都、1,000㎞ くらいあるとすると、行くだけで半日以上潰れるけど、飛行機だと搭乗手続きと待機含めても3時間もしない

    おそらくだけど、5,000㎞(大陸横断)を6時間~8時間で移動できる飛行機並みの高速鉄道が登場しない限りは部分的にしか普及できなそう (カリフォルニア州や、ニューヨーク周囲の州とか)
    [ 2015/05/06 11:22 ] [ 編集 ]
  346. 新幹線作れなくてもドローンも有人宇宙開発も、医療も3Dプリンターなど革新的アイデアはどんどん生まれて国内産業を刺激してるんだから高速鉄道ぐらい小国日本に作らせてよ(´・ω・`)
    [ 2015/05/06 11:33 ] [ 編集 ]
  347. アメリカは広すぎて実用的じゃないだけと思う
    線路にチョッカイ出して事故を起こしてやろう
    的なことを思いついて実行する馬鹿も多そうだし
    そんなのに使う金があるなら軍事費に回すとか
    [ 2015/05/06 11:44 ] [ 編集 ]
  348. 昔はインディアンの土地侵略してまで作ってたがその後車屋が強くなりすぎたんだろうな
    でもまあ要するに軍事的に必要ないってことだろうな
    [ 2015/05/06 11:44 ] [ 編集 ]
  349. 西部劇は伊達じゃない
    英日を 崇める技術 東部だけ
    開拓民は 奪う技術で
    [ 2015/05/06 11:45 ] [ 編集 ]
  350. 確かにメンテナンス費用が凄そう、線路補修にかなり時間かかったりしそう
    [ 2015/05/06 11:46 ] [ 編集 ]
  351. アメリカは車の上は飛行機だからなあ。セスナのライセンスとる方が合理的(100万位か?)。向こうは完全に合理的にしか物を考えないから。必要性を感じないだけ。
    [ 2015/05/06 11:50 ] [ 編集 ]
  352. 線路部分は世界中にB50に滑走路作る要領でできるだろ。車両は、世界シェアナンバーワンの飛行機作ってるしなんとかなるだろ。日本は新型の飛行機開発するより、アメリカからボーイング製品買ったほうが早いしね。
    [ 2015/05/06 11:53 ] [ 編集 ]
  353. ななし
    作れないんじゃなくて作らないだけでしょ
    日本の核と一緒
    [ 2015/05/06 11:55 ] [ 編集 ]
  354. さんざん出てるけど広大だしなあ、アメリカは。なにしろアメリカ
    合衆国だけで北アメリカ大陸の半分だ。大陸だよ大陸?

    と思ったが欧州も中国も、ロシアも大陸か…シベリア鉄道とかあったな
    そういえば…。結局需要と供給とかの話になるのか。
    [ 2015/05/06 11:59 ] [ 編集 ]
  355. あちらは広大すぎて飛行機の利用が日常になってるからだろうね

    日本人が新幹線で移動する感じで気軽に飛行機を利用できる環境が出来ているし、なにより広大な大地に敷いてある線路の保安管理が難しくリスクもコストも高いだろうしな。
    [ 2015/05/06 12:03 ] [ 編集 ]
  356. アメリカで新しい何かを始めようとしたら人権、動物保護、環境保護活動家が出てきてその相手、工事現場の環境調査をするのに5年はかかる。
    そこから証人を得るのにまた3年はかかる。
    そこから工事やら何やらで20年はかかりそう。
    [ 2015/05/06 12:03 ] [ 編集 ]
  357. 米は軍需産業が発言権強すぎるんで、車と飛行機がメインになるんだよな。
    鉄道なんて作っても軍需産業儲からないから。
    [ 2015/05/06 12:03 ] [ 編集 ]
  358. ■ アメリカは高速鉄道を作れないが、他所の国に傀儡政権を作ることは出来る。
      日本にそんなことが出来るかな? +1 アメリカ




    ↑さすが人類に核兵器を使った唯一の国
    [ 2015/05/06 12:04 ] [ 編集 ]
  359. 昔に自動車産業が鉄道を潰した事を忘れたようだ
    政治家に金を渡して、既存の線路まで撤去させたのが事実
    [ 2015/05/06 12:08 ] [ 編集 ]
  360. アメリカの技術力って世界中からかっぱらってきたものが殆どじゃん

    日本の航空機産業に圧力かけて握りつぶしたから新幹線ができたんじゃん
    [ 2015/05/06 12:15 ] [ 編集 ]
  361. カルフォルニアに騙し取られた2兆円
    前原のボケが高速鉄道売りつける条件で塵屑カルフォルニア債権2兆円購入
    シュワ「・・・・ありゃぁ嘘だ 放してやった」
    [ 2015/05/06 12:16 ] [ 編集 ]
  362. 走行距離が長くなればなるほど
    メンテも大変だし土地の買収も大変だもんな
    空港作る方が安上がりだろ
    [ 2015/05/06 12:17 ] [ 編集 ]
  363. かつての世界に君臨した自動車産業が没落して
    アメリカは戦争や日本からゆすった金で食いつないできた
    未だに没落DQNアメリカを崇めてるのは洗脳教育の日本人だけ
    [ 2015/05/06 12:17 ] [ 編集 ]
  364. アメリカの鉄道レベルは異常な後進国
    南米以下
    石油と自動車産業の利権が国を牛耳ってきたからだろうな
    あそこは民主主義とは名ばかりで企業が作って運営してる国だから
    [ 2015/05/06 12:26 ] [ 編集 ]
  365. アメリカ州をカナダあたりからアルゼンチン・チリまで縦断する鉄道作ってもらいたいわ。高速でなくてもよい。

    最大の見所は、パナマ運河を見下ろす場面かな?
    [ 2015/05/06 12:30 ] [ 編集 ]
  366. 下手にアメリカに鉄道網敷くと維持費がえらいことになるからな。距離が長すぎて管理出来ない

    飛行機なら管理コストかからないから問題ない
    [ 2015/05/06 12:32 ] [ 編集 ]
  367. CNNは煽りだろ。アメリカが「作れない」わけないじゃん。「作らない」んだよ。
    政治的な理由、文化的な理由、車産業的な理由、コスパ的な理由で。
    国土広いんだから空き地さえあれば止まれる飛行機の方がいいんだろ。
    [ 2015/05/06 12:32 ] [ 編集 ]
  368. エアロトレインのほうがリニアより経費も保守も安上がりだ。
    しかも時速500キロ以上が期待できる。
    [ 2015/05/06 12:33 ] [ 編集 ]
  369. ※362
    長距離は日本でも飛行機を使う
    なぜ飛行機と高速鉄道が並存出来ていないのか?って話じゃないか?

    そうなるとやっぱり航空産業、自動車産業や石油産業が絡んでくるんだろう
    [ 2015/05/06 12:35 ] [ 編集 ]

  370. 日本が戦争に負けたからだよ

    弾丸列車は大日本帝国の夢だったから
    新幹線には敗戦へのリベンジ精神が込められていた

    [ 2015/05/06 12:39 ] [ 編集 ]
  371. アメリカは戦争だけしてればいいとおもうよ
    [ 2015/05/06 12:44 ] [ 編集 ]
  372. 力を入れる技術の方向性が違うだけで、宇宙や軍事なんかはアメリカがトップだと思うよ。

    ちなみに中国の高速鉄道の元はドイツと日本の技術な。転売しない事を条件に売った訳だが、早速技術を他国に売った。韓国はフランスから車両を買ってそのままパクってKTXを作ったが、韓国産の車両は不具合だらけで他国も買わない。
    [ 2015/05/06 12:45 ] [ 編集 ]
  373. 名無し
    米航空産業に旨みが無いのが理由でしょ。
    ボーイングやロッキードにいっちょ噛みさせて儲けられる餌与えれば
    食いつくんじゃない?足回りやモーターはGEにやらせればいいだろうし。
    [ 2015/05/06 12:52 ] [ 編集 ]
  374. 鉄道は線路を早々引けないけど、
    一度できてしまえば空路に対して桁違いの輸送力がある。
    なので、国土開発の最初期に拠点間に建設するもの。

    米国は開発初期には鉄道を敷いたものの、
    骨格ができた後で利権のため意図的に鉄道を廃したので、
    遠距離拠点間の鉄道を敷くことはもうできないだろう。

    ただ、飛行機では効率の悪い1000km以下の距離で、
    人口密集地を結ぶ経路、米国で言えば
    ワシントン-ボストンの700kmや、
    サンフランシスコ-サンディエゴの800kmのように
    東海岸、西海岸沿いにそれぞれの大都市を結ぶ路線であれば
    十分ペイできると思う。
    ワシントン-ボストン間は現在でも在来線があるので、
    まずはこれを新幹線規格に更新するのがいいかもしれない。
    [ 2015/05/06 12:55 ] [ 編集 ]
  375. 中国でも永年走っている?
    記者は馬鹿なのか?アホなのか?どっちだ?
    [ 2015/05/06 13:00 ] [ 編集 ]
  376. アメは富裕層が利益を独占する構造だから儲けないことには金を出さない
    資本主義末期の状態
    それでもまだ富裕層に愛国心があるのが救いか
    [ 2015/05/06 13:03 ] [ 編集 ]
  377. エアロトレインは軌道構造はリニアに比べて簡単にできるけど
    推進にプロペラを使うので推進効率が悪く加減速も鈍い。
    加えて騒音の問題が発生する。
    リニアは車輪以上に推進効率が良く加減速にも優れ、かつ
    推進装置由来の騒音がほぼ皆無なのが強み。

    軌道の整備費用は軌道そのものの建設費より土地収用費の方が往々にして高く、
    軌道構造が簡単で安いという長所はあまり目立たない。
    プロペラだと700km程度が速度上限で、原理的にリニアより低い。
    かといって地べたでジェットエンジン使うのは騒音面で許容できない。
    採用されなかったのにはそれなりに理由があるのだ。
    [ 2015/05/06 13:08 ] [ 編集 ]
  378. 広すぎるつったって平地ばっかでコストも低く抑えられるでしょ
    日本はまず山を削る作業からだからなー
    [ 2015/05/06 13:15 ] [ 編集 ]
  379. 長距離移動する富裕層は飛行機で移動するし、そうでない層は地元からまったく出ないか、自動車でえんえん走るかって言う生活に馴染んでるからな。
    鶏と卵の様だが先に作って利用価値を庶民に理解させるくらいじゃないと進まないんじゃないかな。

    いわゆる西部開拓時代には鉄道の利便性を最大限活用していた国がこうなってるのも皮肉なモノだと思うが。
    [ 2015/05/06 13:19 ] [ 編集 ]
  380. アメリカにはアムトラックという鉄道網が今でもあるから
    長距離鉄道が運営出来ないということは無い。
    飛行機はテロ対策で乗客側の負担がこれからも大きくなり続ける可能性を
    考えれば高速鉄道を敷くメリットはあるかも。
    [ 2015/05/06 13:25 ] [ 編集 ]
  381. 合衆国だから
    ってのもあるかと
    通すのなら複数の州をまたぐようにして作らなければ効率が悪い
    しかし、通す州すべてで
    [ 2015/05/06 13:25 ] [ 編集 ]
  382. >>■ 月に人を送り込むことが出来たのに、高速鉄道は作れない。
      それも何だか凄いことだよね。 アメリカ

    実は月に行ってないんじゃね?w おっと在○が来たようだ。
    (注;アメリカは電通などの在○勢力を使って日本を間接支配している)



    [ 2015/05/06 13:25 ] [ 編集 ]
  383. アメリカでは大きな貯水タンクの上には地名や飛行場の方向を示す矢印が書いてあるそうな。
    敵機に本土空襲された経験がほぼ無いせいだろう。
    [ 2015/05/06 13:29 ] [ 編集 ]
  384. 単純に割が合わないだけ、都市間が離れすぎてて旅客運用に向かない
    高速鉄道に適した区間もあるけど、大抵大都市での新路線建設やら設備改修が必要という金食い虫に成りかねないという
    一応高速鉄道自体はある、ただ設備の老朽化や在来線兼用で普通列車と同じ線路走てるんで日本の在来線特急みたいな運用してる
    [ 2015/05/06 13:47 ] [ 編集 ]
  385. 実際にニューヨークの周りとかは自動車業界が土地を買い占めてて鉄道とか通そうとすると断固拒否するらしいしねw
    [ 2015/05/06 13:50 ] [ 編集 ]
  386. 「作れない」というか「作る必要がない」からじゃない?

    他の国に作れるのに、アメリカに作れないわけがないじゃん。

    技術の問題が理由じゃないでしょ。
    [ 2015/05/06 13:53 ] [ 編集 ]
  387. 航空産業がこれほど発達した国で高速鉄道が作れないって事はないでしょうね、あえて作らないと言ったとこだと思う
    [ 2015/05/06 13:55 ] [ 編集 ]
  388. 本当にあったらしい新幹線セールス中の一コマ
    米「車と衝突事故を起こしたら大変じゃないか?」
    日「その為に高架の専用軌道を設けましてですね…」
    米「その専用軌道で車と衝突事故を起こしたら(ry)」
    日「だから高架の専用軌道だって言ってるだろ!」

    あっちの鉄道に対する理解度がうかがえるエピソード
    [ 2015/05/06 13:59 ] [ 編集 ]
  389. 今でも貨物列車には熱心なんだがな、人を運ぶとなると何故かやらないな
    [ 2015/05/06 14:07 ] [ 編集 ]
  390. 新幹線の安全性って技術面もあるけど運転手の教育面も含めたシステム面が大きい
    だから上辺だけ真似た中国新幹線は土に埋める羽目になった
    [ 2015/05/06 14:08 ] [ 編集 ]
  391. >>■ 単純に政府にその意志がない。
    やっぱそれが一番の障害なんだろうね。 +6 ルーマニア

    チャウわ。意思はあるが他からの圧力がかかってて作れんのよ
    特に飛行機会社からな
    それと造ろうとしてもアホやから、自動車と正面衝突しても壊れない電車を作れとか無理難題押し付けて作れない
    [ 2015/05/06 14:17 ] [ 編集 ]
  392. アメリカは日本と違い国土が広すぎて 都市の一部しか高速鉄道は厳しいと思う
    採算が合わないのかな?
    [ 2015/05/06 14:19 ] [ 編集 ]
  393. 結論 テロに対し飛行機よりリスクある。
    すべての線路を厳重に見張ることはできない。
    飛行機は、警戒するとこがある程度絞れる。
    それでも、油断できないのに、高速列車を普及させるのは困難。
    アメリカはテロのターゲットにされやすいから、車か飛行機の方がまだマシ。
    [ 2015/05/06 14:21 ] [ 編集 ]
  394. 鉄道が軍事的に関連してないから
    [ 2015/05/06 14:23 ] [ 編集 ]
  395. 小さい政府指向のせいじゃないかな。税金で鉄道作ると、共和党あたりが邪魔して、そう言うインフラは民間企業に任せるべきだ論が出てきて、事が進まなくなるんだろう。
    Amtrakの鉄道も民間でしょ? 貨物中心だろうけど。高速道路も基本民間だよ。あそこ。
    [ 2015/05/06 14:26 ] [ 編集 ]
  396. 産業投資がハイリスクハイリターン志向だから。
    アメリカは1位になれなきゃ意味ないけどなれれば世界を支配できるようなものを優先する。金に糸目をつけず世界中からあらゆる資源を集めてくるから、同じ分野ではどうあがいても他国は勝てない。
    日本やドイツが技術大国といったって、それはアメリカが効率が悪いと食い残した余り物の分野や下請け仕事でしかない。
    [ 2015/05/06 14:32 ] [ 編集 ]
  397. 国土が広すぎるのと、自動車メーカーのロビー活動。
    米国は自動車が一般化するあたりから、鉄道や路面電車を廃止してバスに置き換えるという行動を集中して行った。
    [ 2015/05/06 14:44 ] [ 編集 ]
  398. アメリカにも鉄道も地下鉄もある。
    有れば使いこなすだけの能力はあるだろう、だがやる気がなければ何も出来ない。

    米国は世界一優秀な空母(金も技術も必要)や宇宙技術、ITの聖地。
    システムや運用で出来ない訳がない、やる気がないから。

    石油メジャー利権など人的問題の方が技術面や運用問題より大きいだろう、なんせ金持ち(利権)の国だからな・・・。
    [ 2015/05/06 14:46 ] [ 編集 ]
  399. 飛行機の敷居が低いからな
    小金持ちはみんな自家用飛行機所有してるからな
    [ 2015/05/06 14:49 ] [ 編集 ]
  400. >鉄道が軍事的に関連してないから

    貨物に関してはしっかりしてるみたいだよ。
    ttps://www.youtube.com/watch?v=VhKPEmkMJJQ
    [ 2015/05/06 14:50 ] [ 編集 ]
  401. >> 日本やドイツが技術大国といったって、それはアメリカが効率が悪いと
    >> 食い残した余り物の分野や下請け仕事でしかない。

    ほうほう。アメリカが自動車産業や工作機械産業を捨てようとしているとは初耳だなw 農業はとてつもなく効率が悪いしローリスクローリターンの代表だが捨てる気はなさそうに見えるし世界で負けてないぞ。

    アメリカは従来産業全部をドイツと日本にズタボロにされたから、
    ITと金融(+航空宇宙軍事)に逃げるしかなかったという見方も出来るんだがね。

    そういう、狭い自分の知識の中だけで、さかしらぶって世の中見たつもりになるのは辞めた方が良いよ。
    [ 2015/05/06 14:52 ] [ 編集 ]
  402. 大事な点を見落としてる
    日本は飛行機も鉄道も高速もガソリンも全てがボッタクリ料金
    ボッタクリ料金取られて生活水準が低くても
    文句言わない国民性だから鉄道会社が好きなように出来る

    アメリカは飛行機も鉄道も高速もガソリンも全てが安い
    その分生活水準が高く選択肢が多いから
    鉄道会社や政府の思い通りにはならない

    よくアメリカの道路は穴だらけと言われるが
    それは役所の無駄遣いに対する監視が厳しいからという一面もある
    日本の道路は穴がない代わりに工事業者と役所がズブズブでボッタクリ

    米国と日本の生活水準の差が(庶民ベースで)どのくらいあるか
    一度行って見てくると良い
    日本は高速鉄道があっても生活水準が低い
    米国から見たら共産国みたいなものだ
    [ 2015/05/06 14:54 ] [ 編集 ]
  403. アメリカは、地方の州同士が結び合うのがイヤなんだろ?
    連邦国家ではあるが、ヘタしたら連邦をはずれたい州もある。
    これが固まりだすとヤバいから、人の往来をあま~り頻繁に
    したくないんでないかな~・・と憶測してみる。
    南部とかさ・・南米系増えてきてるし・・・
    さらに憶測すると、連邦を離れないように自動車産業を北は
    デトロイト、南はメキシコに置いてるのはさ・・
    [ 2015/05/06 14:56 ] [ 編集 ]
  404. ※402
    君はちょっと考えが偏ってるよ。
    自覚があるならいいんだけど。
    あと、もうちょっと経済を勉強したほうが良い。
    [ 2015/05/06 15:13 ] [ 編集 ]
  405. アメリカは、天変地異が最近凄過ぎて、それの復興に半端無くお金を使っているので、新しい路線の整備にまで手が回らないのだと思う

    台風が1年来ない年があれば、皆もうちょっとは考えるだろうけどね
    [ 2015/05/06 15:18 ] [ 編集 ]
  406. アメリカにも鉄道はある。
    人の移動手段としても使われている。
    アメリカに鉄道がないわけではない。
    ただ、サービス最悪、スピード鈍足、正確な時間での運行できていない、だから利用客離れがひどいだけ
    一応、中・長距離列車の発着するご立派な駅だってアメリカにはある
    [ 2015/05/06 15:26 ] [ 編集 ]
  407. いまだに次元移動もできない日本はダメだよ
    ほかの国と比べていても無駄な話
    未来の日本と比べて技術開発しなきゃ
    [ 2015/05/06 15:28 ] [ 編集 ]
  408. 土地が広すぎると飛行機のほうがいいし
    金持ちは個人で飛行機持ってるし
    [ 2015/05/06 15:29 ] [ 編集 ]
  409.   
    国の基幹産業を最初にどこにもっていったかだと思うけどね。
    あとは最初に力を入れた産業が発達する。
    アメリカの場合は冷戦の影響もあって戦争と航空宇宙産業だったのだと思う
    [ 2015/05/06 15:38 ] [ 編集 ]
  410. 別に作る必要性がないからだろwww飛行機あるじゃんwww
    [ 2015/05/06 15:50 ] [ 編集 ]
  411. ドイツだって最初は高速鉄道には関心示さなかった国で、自動車大国としてアウトバーン整備に力入れていた国。
    一番最初に日本の新幹線に触発された国がイギリスとイタリア。 そして次がフランス。
    ドイツはそれらの国が着手したことで急に対抗意識燃やして高速鉄道の開発、整備計画始めた。(10年以上も後発)

    リニアの研究開始は日独共にだいたい同じ時期だが
    [ 2015/05/06 15:54 ] [ 編集 ]
  412. 時速1000kmを経済的かつ安全に出せれば、落ちる可能性が無いリニアに意味が出てくる。

    現状、アメリカでは落ちるリスクを差し引いても飛行機の便利さ効率性が優ってる(日本でも新幹線と併用している間はリニアの存在意義微妙)

    [ 2015/05/06 16:05 ] [ 編集 ]
  413. アメリカに住んでたからわかるけど作る必要がないからな
    広すぎるし飛行機で間に合ってる
    [ 2015/05/06 16:06 ] [ 編集 ]
  414. アメリカで高速鉄道は基本無理www

    全力で航空業界がボイコットしますwww
    [ 2015/05/06 16:08 ] [ 編集 ]
  415. 銃器産業、航空産業はアンタッチャブルじゃないと政治家は消されちゃうだろ
    それくらい大切にしている技術なわけで
    [ 2015/05/06 16:09 ] [ 編集 ]
  416. 作れないというより、作るきがないというほうが正確だろうな
    車で行くには遠くて、飛行機でいくには近いていうような中途半端な移動にあまり需要がないんだろう
    [ 2015/05/06 16:26 ] [ 編集 ]
  417. 貨物なら高速鉄道の需要があるんじゃないか?
    [ 2015/05/06 16:28 ] [ 編集 ]
  418. >■アメリカみたいに広大な土地がある国に鉄道を敷いた場合、
      一年にどれくらいのメンテナンス費用がかかるのか。
      それを誰もまだ調べたことがないんだよ。
      日本くらいの広さだから上手くいってるんであって、
      アメリカはメンテナンスにお金がかかりすぎて、
      結局は赤字になってしまう可能性が高い。 アメリカ
    ------------------------------------
    実際これだよな。
    気象や地勢も違うわけだし、
    地球のどの国だって高速鉄道を
    内陸国でやったことないもの。

    日本並みの水準で維持するのは大変だ。
    アメリカのような広大さでは尚更にね。
    明らかに便利ではあろうが
    採算が取れるかは怪しいものだ。
    [ 2015/05/06 16:33 ] [ 編集 ]
  419. 作る気が無いんだろうね、飛行機は乗るのに一時間近く掛かって、チケットは直ぐ取れない、アメリカはテロが怖いと三重苦だからな、後気象の変化に弱いし
    [ 2015/05/06 16:34 ] [ 編集 ]
  420. 広い広いというがシカゴとニューヨークぐらいはつなげてもいいんじゃね? と思う
    [ 2015/05/06 16:35 ] [ 編集 ]
  421. 名無しさん
    アメリカが国土が広くて飛行機網が発達したんじゃなかったか?
    鉄道が発達するにはある程度決まった人口密度で決まったところへの
    人の移動の流れが成立していなければならない
    [ 2015/05/06 16:35 ] [ 編集 ]
  422. やっぱりシカゴ-ニューヨーク-フィラデルフィアぐらいはつなげてもいいんじゃねと思う
    人口密度も結構ある
    [ 2015/05/06 16:40 ] [ 編集 ]
  423. 飛行機と高速道路が未来の交通網だと確信されていた時代なら、アメリカは世界最先端の交通網をもってたんだよ。空気を読まない日本が「高速鉄道」を提案して成功させてしまったがために、交通先進国から一気に後進国になり下がった。むしろ、高速道路網の整備が遅れてたフランスのような国が日本の高速鉄道に追随できた。アメリカは大量の旧式交通網を抱え込んでしまったんだな。
    戦艦ドレットノートが就役したとき、最大の被害国が党のイギリスだったろ。世界最大の旧式艦隊を抱え込んでしまって、海洋帝国の終わりの始まりになってしまった。
    [ 2015/05/06 16:42 ] [ 編集 ]
  424. 米国は自分の決めた「○○はかくあるべし」にがんじがらめに自ら好んでなる傾向が強い。
    映画等は最もわかりやすく21世紀になって日本の情報が溢れ返る世の中でも「SAYURI」「パールハーバー」のようなフジヤマゲイシャ映画が今も作られている。作り手にせよ観客にせよそういった物の見方しか出来ない事が大きな要因だろう。
    嘗て日本が東海道新幹線を作る時、世界銀行(米国主体)の融資を要請したが、その時に言われたのは「貨物はどうした」だった。
    貨物が運行上の足枷になる事は国鉄側では判っていたが、世界銀行側はそこについての理解は出来なかった。
    そこで国鉄は使う予定も無い新幹線用貨物電車の設計図と在来線用の試作貨物電車をデッチ上げてハードルをクリアした。

     そういった頭の硬さに関しては時に日本すら越える米国でもある以上、過度な肩入れもせず買いたいと言ってくるまで放置くらいが妥当だ。
    [ 2015/05/06 16:47 ] [ 編集 ]
  425. 単に国土の大きさの問題でしょ
    日本と違って飛行機と道路を重点的に整備した方が効率が良かっただけで
    [ 2015/05/06 16:55 ] [ 編集 ]
  426. アメリカはかつて世界一の規模を誇った鉄道国家だったんだよ

    いまでも鉄道は走っている
    ttp://www.hat.hi-ho.ne.jp/nishimura/am/
    [ 2015/05/06 16:56 ] [ 編集 ]
  427. 確かに、仮に経済合理性がクリアされても旧式インフラを更新するのは大変だ。
    既得権益ってやつも乗り越えなくちゃならないだろうし。色んな意味でタイミングってのは大事だ。

    だから、これから開発銀行の資金でインフラ整備できる新興国のほうが最新式を導入できる(ただし借金づけにするのが先進国側の思惑wwJR東海もインフラ輸出が真の目的?)
    [ 2015/05/06 16:57 ] [ 編集 ]
  428.  
    まあ鉄道みたいな巨大インフラは国家の意志がなければ無理だからねぇ
    今の議員に石油メジャーや自動車会社やトラック運転手組合を敵に回してまで推進するメリットがないんでしょう
    [ 2015/05/06 16:57 ] [ 編集 ]
  429. 多分ガソリンで走る高速鉄道なら喜んでつくるんじゃね?
    [ 2015/05/06 17:00 ] [ 編集 ]
  430. 鉄道用の発電に火力発電やシュールガス発電作れよw
    [ 2015/05/06 17:02 ] [ 編集 ]
  431. 西側ならロサンゼルス、サンディエゴ、フェニックス、ラスベガスぐらいなら十分経済性も高いと思うが
    いちばんつなげたいニューヨーク-ロサンゼルスが鉄道じゃ無理なのがネックなのかね
    [ 2015/05/06 17:04 ] [ 編集 ]
  432. 雇用も生まれるぞ
    [ 2015/05/06 17:06 ] [ 編集 ]
  433. アメリカの鉄道というと短距離の地下鉄か長距離の貨物列車しか思い浮かばないな
    実際のところ必要ないからそうなってるんだろ
    飛行機網が発達してるし、アメリカにはそっちの方が向いてるよ
    日本も飛行機網もっと発達しないかなと思うけど
    国内線はかなりの長距離移動でない限り大半の人間は空港までの移動時間を考えると新幹線の方が早くて安いということになってしまうんだよね
    [ 2015/05/06 17:08 ] [ 編集 ]
  434. 新幹線も導入直前まで必要ない必要ないってのが世論だったな
    [ 2015/05/06 17:10 ] [ 編集 ]
  435. メートル法を断念したアホどもに無理無理
    [ 2015/05/06 17:18 ] [ 編集 ]
  436. 採算が取れないっていうならまだしも技術がないってことはないだろう
    [ 2015/05/06 17:21 ] [ 編集 ]
  437. 日本だって新幹線作っていなかったら今頃鉄道事業は衰退しているはずだよ
    それこそ地方の空港とか需要が出ていたはずだ罠
    欧州もたくさん空港作ったが、高速鉄道を作ったおかげで小さな地方の空港はゴミと化した
    もちろん高速道路網も整備しているから自動車の利用も鉄道卯や空港から不便な場所へは車の利用になる
    駅や空港のレンタカーも充実している
    [ 2015/05/06 17:22 ] [ 編集 ]
  438. 国土面積考えれば必然
    日本もアメリカも効率いい手段とってるだけよ

    むしろぼこぼこ無意味な空港作ってる日本の方がおかしい
    [ 2015/05/06 17:25 ] [ 編集 ]
  439. 広大なアメリカで高速鉄道の安全性を維持するためにはメンテナンスに
    莫大な費用がかかるだろうし、誰にも干渉されずに好きな時の何処へでも行ける自動車の方が個人主義のアメリカ人には好まれるでしょう。
    それに航空機や自動車産業の育成を優先して鉄道はあまり発達しなかったのではないでしょうかね。
    [ 2015/05/06 17:28 ] [ 編集 ]
  440. 東京大阪間よりずっと短い距離にある大都市もアメリカにはあるんだから経済性やら効率が悪いというのはダウトだってば
    [ 2015/05/06 17:28 ] [ 編集 ]
  441. 日本の東海道新幹線を基準に考えたらいけない
    あの運行本数や利用者数はかなり特殊
    独仏でさえあんな状態じゃないから(各方面行きの本数など1時間に1~2本程度)
    [ 2015/05/06 17:29 ] [ 編集 ]
  442. 広大、広大とか、誰も米国全土に高速鉄道作れなんて言っていないわなw
    日本だって日本国中新幹線走っているわけじゃない
    [ 2015/05/06 17:33 ] [ 編集 ]
  443. 国家予算配分もあるだろうなあ。アメリカは戦争しなくちゃならないから軍事予算半端ないんでしょ?
    で、リニアどころか自国内インフラ修復すらケチってる。
     日本は(今まで)戦争しなくて済んできたことに感謝だね。おかげで修理に予算が回せて橋も道路もピッカピカ(今まではw)。これから軍事貢献しだしたら途端に街の景観がボロボロになっていきそう。
    [ 2015/05/06 17:44 ] [ 編集 ]
  444. アセラ・エクスプレスというボストン - ニューヨーク - フィラデルフィア - ワシントンD.C.を結ぶ高速鉄道(734km)がすでにある。 車両も新型の高速走行可能な仏アムストム&加ボンバルディア連合のやつがある。
    にもかかわらず、その程度の距離に7時間もかかるというw
    最高速は240km出せるはずなのに、平均時速110km程度でしか運行できていない。
    [ 2015/05/06 17:45 ] [ 編集 ]
  445. アメリカ人の距離感だと、ワシントン-ニューヨークくらいは車がベストだと感じるのだろうな。ボストンあたりまで新幹線があったらすごく便利だと思うけどねぇ。
    [ 2015/05/06 17:46 ] [ 編集 ]
  446. 日本でもチケット高いから仕事以外だと敬遠しがち
    飛行機のが早いし安くとれることもあるから
    米だと全く採算とれないだろ
    [ 2015/05/06 17:49 ] [ 編集 ]
  447. アメリカにはすでに高速鉄道運用のハード自体はある
    あるのにその能力を発揮させることが出来ていない
    もっと根本的な問題が他にあるとしか言いようがない
    [ 2015/05/06 17:55 ] [ 編集 ]
  448. 新幹線は軌道と架線と車両というハードだけ揃えてももどうしようもない
    運行システム的な面も全て含めたトータルシステム
    734km程度の距離を7時間もかけて走らせるような宝の持ち腐れ運用していて誰がわざわざ利用しようなどと思うかw
    [ 2015/05/06 18:02 ] [ 編集 ]
  449. 飛行機と車で十分だし、どうせ作れないし、作っても管理運営できないだろ
    [ 2015/05/06 18:11 ] [ 編集 ]
  450. 飛行機とリニアで輸送コストの比較ってどうなんだろう。電気を猛烈に食うってのは聞いたことあるけど。初期投資がリニアはべらぼうにかかるけど、人一人を運ぶのに必要なコストの比較ではリニアは飛行機より優位なんだろうか。
    [ 2015/05/06 18:19 ] [ 編集 ]
  451. せめて日本の半分ぐらい人口密度がないと鉄道は発達しないのでは。
    米の鉄道は人の移動手段というより安価な物流だし。
    飛行機のほうが安全だし早いんだから問題ないのでは。
    金がなければバスもあるし。
    NYとワシントンとか
    [ 2015/05/06 18:21 ] [ 編集 ]
  452. もうアメリカの構造から軍事産業しか金をつぎ込んでないからな
    67兆円だよ、軍事国家としか思えない
    [ 2015/05/06 18:52 ] [ 編集 ]
  453. 飛行機がより安全で低コストになれば鉄道なんて勝負にならないよ。
    資本を飛行機に集中する方が賢い。
    [ 2015/05/06 18:56 ] [ 編集 ]
  454. アメリカのような国土には飛行機の方が向いている。
    飛行場は至る所にあるし、自家用の飛行機も飛ばせる。
    エアタクシーもあるし、バスのように乗ってからチケットを買う便もある。

    まあそれでも、ニューヨークとボストンの間などは高速鉄道があれば、生活が一変するだろうな。
    [ 2015/05/06 18:59 ] [ 編集 ]
  455. 日本での豊富な経験から考えると
    片道700kmくらいまでなら、鉄道を皆選ぶ。

    だからアメリカ本土でこれくらいの距離の中で
    飛行機の輸送密度が高いところをセレクトすれば
    ちゃんと採算も合うし、喜ばれる存在になる。
    で、実際、そういうルートに限って現在検討されてるわな。
    ヤルってゴーサインだせば、ちゃんと成功するだろうね。

    後はテロをどう防ぐかだけの問題。
    [ 2015/05/06 19:07 ] [ 編集 ]
  456. アメリカではかつて存在した鉄道網を石油資本が買い取ってバス路線に置き換えたんだよ。
    そして今でもそいつらが議会を動かしている。
    [ 2015/05/06 19:08 ] [ 編集 ]
  457. >>453
    あんまりわかってないようだけど、輸送密度の高い区間なら
    鉄道には絶対コスト的に飛行機は勝てないよ。
    なんで貨物輸送に日本国内で飛行機がメジャーじゃないか?
    を考えればすぐに答えがわかる。

    更に輸送密度が高ければトラック輸送よりも鉄道のほうが
    コストが低くなる。時間的にはどっこいどっこい。
    もっと時間を掛けていいなら船ってことになるけど。
    [ 2015/05/06 19:11 ] [ 編集 ]
  458. 大陸横断は無理としても、東部13州縦断ぐらいなら需要があると思うんだけどなあ。

    ただ日本でもそうだけど、50年ぐらい前ならともかく、今都市部に用地取得して専用軌道作っては厳しい。
    郊外か地下に作るしかないわけで、コストにみあった利益が満たせるのかなあとは思う。
    [ 2015/05/06 19:14 ] [ 編集 ]
  459. なぜ大陸横断鉄道を高速化しないんだ。
    [ 2015/05/06 19:17 ] [ 編集 ]
  460. 名無しさん
    >なぜ大陸横断鉄道を高速化しないんだ。
    それこそ航空機で代替可能だから。

    高速鉄道を通すとしたら、ニューヨーク~ワシントンといった利用頻度の高い中距離都市間輸送だろう。
    [ 2015/05/06 19:30 ] [ 編集 ]
  461. ※458
    だ~か~ら~、アメリカも場所によってはもうすでに鉄道軌道も架線も立派な駅ももうあるんだってば
    全く鉄道そのものが一切ない国じゃないの
    [ 2015/05/06 19:32 ] [ 編集 ]
  462. 欧州も基本は在来線の近代化、高速化転換工事やって高速鉄道運用しただけ
    新たに用地買収などの新線計画に本腰入れ始めたのは最近のこと
    [ 2015/05/06 19:41 ] [ 編集 ]
  463. 【2015年1月18日 Relaxnews】米カリフォルニア(California)州で今月、米国初の専用高速鉄道の建設が当初の予定より2年遅れで始まった。完成すれば、サンフランシスコ(San Francisco)とロサンゼルス(Los Angeles)間を3時間以内で結ぶ。

     起工式は6日、同州フレズノ(Fresno)のカリフォルニア州高速鉄道局(California High-Speed Rail Authority、CHSRA)で、州政府や経済界、鉄道関係者が列席して行われた。

     総延長は最終的に州内1288キロに及び、停車駅は24駅となる計画。2029年までに、時速322キロでの走行を目指す。

     現在ロサンゼルス~サンフランシスコ間は車で約6時間かかるが、高速鉄道が開通すれば約半分の3時間で移動が可能になる。

     ただ、高速鉄道プロジェクトは反対運動や法律上の問題、計画の不確実性などが障害となって大幅な遅れが生じており、予定より2年遅れての着工となった。反対派は、推計680億ドル(約8兆円)にもなる総工費が高額すぎると主張している。(c)Relaxnews/AFPBB News
    [ 2015/05/06 19:44 ] [ 編集 ]
  464. ニューヨークのマンハッタンにあるグランド・セントラル駅やペンシルバニア駅がどれほど規模のデカイ駅でホームがいくつあるか知っている?
    [ 2015/05/06 19:49 ] [ 編集 ]
  465. ニューヨークの地下鉄と東京の地下鉄だったらいい勝負だな。
    [ 2015/05/06 20:05 ] [ 編集 ]
  466. アメリカが本気を出せば適わないよ。
    でもアメリカって車社会だと思ってたんだけど
    鉄道好きでもあるんですね(笑)
    [ 2015/05/06 20:22 ] [ 編集 ]
  467. アメリカには車と飛行機がある。
    [ 2015/05/06 20:29 ] [ 編集 ]
  468. イメージって凄いねえw
    [ 2015/05/06 20:39 ] [ 編集 ]
  469. 代わりにアメリカは飛行機が猛烈に発展してるでしょ。
    そこは日本がまだまだの分野だし。
    [ 2015/05/06 20:40 ] [ 編集 ]
  470. ランニングコストが見合わなそう
    [ 2015/05/06 20:40 ] [ 編集 ]
  471. いったい今までいくつ米の航空会社が潰れたと思っているの
    [ 2015/05/06 20:42 ] [ 編集 ]
  472. ※25
    寧ろ作られちゃったものな、どこぞの民主政権と言う名の傀儡政権が
    [ 2015/05/06 21:02 ] [ 編集 ]
  473. 国土が広すぎ、既存の列車遅すぎ、住居が拡散しすぎ
    [ 2015/05/06 21:05 ] [ 編集 ]
  474. なんかアメリカに鉄道が無いと思ってる勘違いコメントもあるが、アメリカにはちゃんと鉄道があります。貨物メイン。
    鉄道貨物がなかったら北米の物流は麻痺してしまう。
    飛行機とバスのシステムが出来上がっちゃってるから、結構大変かも。
    ボストン=ニューヨークみたいな路線でまずやってみる手はあるかもしれない
    [ 2015/05/06 21:32 ] [ 編集 ]
  475. 昔みたいに黒人やら苦力でも強制連行しない限り
    作業をする人がいないんじゃね?www
    [ 2015/05/06 21:42 ] [ 編集 ]
  476. 自動車組合などから圧力かかるから
    [ 2015/05/06 22:07 ] [ 編集 ]
  477. カリフォルニアの高速道路の渋滞を考えると、あそこに鉄道走らせれば絶対需要はあると思う。
    [ 2015/05/06 22:07 ] [ 編集 ]
  478. アメリカは今でも世界各国からの科学者を呼び寄せて資金を与えて研究させている。
    その研究成果をすばやく企業が吸い上げて実業化させ国の経済に肉付けさせている。
    アメリカ人であってもノウハウや金が無ければ外から来た外国人に頭を抑え付けられる社会になってる。
    必要なものは、必要な人材は海外から・・・という感じが先にたって、
    アメリカはアメリカ人自身の可能性というものをあまり信じていないように見えるね。
    [ 2015/05/06 22:23 ] [ 編集 ]
  479. 戦後、GHQによって航空機の開発が禁止になったから
    優秀な技術者が鉄道や自動車の開発に移ったから

    もし、禁止になってなかったらボーイングクラスの
    航空機メーカーができたかもしれない
    [ 2015/05/06 22:50 ] [ 編集 ]
  480. 飛行機は乗るまでと、降りた後が面倒なんだよな
    脱線と比べて墜落はほぼ死だし
    旅行ならいいけど、苦痛(仕事)を伴う場合は利用したくないな
    [ 2015/05/06 23:08 ] [ 編集 ]
  481. 21世紀の鉄道王
    ボストン-ワシントンDC間時速360Km/hの新線だな。
    5分間隔で走らせてたんまり儲けるというのはどうだろう。
    [ 2015/05/06 23:13 ] [ 編集 ]
  482. アメリカは、ニトロで走るガソリン鉄道で良いんじゃねぇ?
    [ 2015/05/06 23:26 ] [ 編集 ]
  483. アメリカって、20世紀初頭までは鉄道大国だったんだぜ。東海岸&五大湖周辺の話だけど。
    [ 2015/05/07 00:57 ] [ 編集 ]
  484. 高速鉄道はそれほどの必要性を感じないとしても自動車産業の斜陽化はまずいと思うの
    燃費技術やデザインは日欧の比較にならないレベル
    [ 2015/05/07 01:01 ] [ 編集 ]
  485. 高速鉄道はそれほどの必要性を感じないとしても自動車産業の斜陽化はまずいと思うの
    燃費技術やデザインは日欧の比較にならないレベル
    [ 2015/05/07 01:01 ] [ 編集 ]
  486. 必要がないというか意味がないというか採算性がないというか…現実味がないだろう
    せいぜい横断鉄道と縦断鉄道を一本ずつ作って、あとは高速道路でどうぞが限界じゃね
    [ 2015/05/07 01:10 ] [ 編集 ]
  487. リニアじゃ無くて、新幹線でも米国のような土地なら営業速度はもっと上げられそうだな。
    [ 2015/05/07 01:28 ] [ 編集 ]
  488. 国土が広すぎるし上に人工密度が低すぎる。
    無人の荒野が大半だからなアメリカって
    大陸横断高速鉄道を作ったところでレールの維持管理ができるとは思えん。

    飛行機なら飛行機と空港のピンポイントの警備、管理ができるけど
    鉄道だとレール全域を管理しないといけないから
    テロ対して脆弱すぎる。
    [ 2015/05/07 01:35 ] [ 編集 ]
  489. >245

    そう。米国は昔の馬が自家用車になり、長距離は鉄道に馬を乗せていたのが、今は飛行機&レンタカーになってるからね。
    ガソリン代は日本のほぼ4分の1の他、米国を知らない人の参考までに。
    マンハッタンは島で、地上には土地が余ってないから大深度地下駅にせざるを得ない。
    ボストン・フィラデルフィア・ボルチモアは古い街で、上手いこと高架を通せる道路が有ったとしてもレンタカー駐車場を作れる程の土地は無い。
    ということで皆が言ってる距離や人口密集以外の理由で採算が合わない。
    [ 2015/05/07 02:36 ] [ 編集 ]
  490. ニューヨークのペンシルバニア駅からは・・・
    [ 2015/05/07 02:56 ] [ 編集 ]
  491. アメリカは高速鉄道が作れないんじゃなくて、国策で自動車産業と航空産業に軸足を持っていったから後進国になっただけだ。リソースが分散して開発スピードが落ちてどっちつかずになる位だったら、競争相手が多く有望ではないと考えられる分野は撤退を考えるだろう。
    ……で、航空機墜落テロとかそういう危険性が露わになった時、鉄道開発しておけばなーと思った時には既に遅く、ヨーロッパと日本が鉄道技術先進国になっていただけ。
    [ 2015/05/07 03:06 ] [ 編集 ]
  492. nanashi
    アメリカに高速鉄道は要らない。アメリカンピックアップで暴走し、ピストルを乱発するのがアメリカンスタイルであって、上品でエレガントな高速鉄道はアメリカの景観を台無しにしてしまう。頼むから、アメリカは高速鉄道を作らないで欲しい。

    by 油屋www
    [ 2015/05/07 03:30 ] [ 編集 ]
  493. >石油メジャーが…………おっと、誰か来たようだ。

    笑ったw
    [ 2015/05/07 05:06 ] [ 編集 ]
  494. アメリカ人は鉄道を飛行機と同じ交通機関の一つとしてしか見ていないようだよね。
    でも、鉄道を敷設すると、
    駅周辺が開発され、そこに人が移り住んだりとか、
    都市再開発の意味は大きいと思うけどね。
    空港をつくっても周辺の都市開発なんてされないし。
    日本人なら普通に考えそうだけど、
    上の反応を見ていると、
    アメリカ人はそういうところに話が行かないみたいだよね。

    あと「飛行機や車があるからそれでいい」という考えも出ているけど、カリフォルニアとか、建設計画があるところは、
    それでいいとは思っていないから、建設しようとしているのだろうし、飛行機は長距離交通、高速鉄道が中距離交通、車が短距離交通という風に役割分担するつもりなんじゃないの?
    [ 2015/05/07 05:18 ] [ 編集 ]
  495. このスレのタイトルは閲覧者をミスリードしている。

    「なぜアメリカは高速鉄道を作る事が出来ない(=高速鉄道用車両の車体や軌道の開発・技術能力がない、)のか」と理解してしまうが、

    原文は「Why can't America have(持てない) high-speed trains?」で、

    政治的・商業的に建設した鉄道施設を「 所有 」できないか?」であって、「 技術能力 」ではない。


    [ 2015/05/07 06:42 ] [ 編集 ]
  496. そりゃメジャーがガソリン売りたい為に高速鉄道計画を潰したからに決まってる
    国土が広ければ広いほど鉄道が有利なのにガソリンがぶ飲みの自動車を使わされる
    鉄道の国だったのに。今はメジャーも弱くなったから妨害されない。
    [ 2015/05/07 07:39 ] [ 編集 ]
  497. ただ広すぎて採算が取れないだけじゃ
    都市が離れ過ぎてる
    [ 2015/05/07 08:59 ] [ 編集 ]
  498. テロ対策が出来ないからな。飛行機と較べて脆弱なシステムである事は否めない。鉄道というシステムがネットワークの持つ脆弱性に対応する事が出来ていない。
    [ 2015/05/07 08:59 ] [ 編集 ]
  499. 日本は筋肉だ

    通常からだの中では大概
    血液がそんなスピードで動くことはありません
    大概

    しかし筋肉の中はたいてい早いです。
    それはもうスピードとか言うレベルとちゃいます
    [ 2015/05/07 09:09 ] [ 編集 ]
  500.     
    本気だしてないだけやな。
    本気だしたらどの分野でも勝てるアメリカ。
    [ 2015/05/07 09:59 ] [ 編集 ]
  501. 自動車と航空機メーカーの圧力だろな!全米に新幹線網が出来たら安全とエコなのにな!!
    [ 2015/05/07 10:04 ] [ 編集 ]
  502. アメリカの鉄道の安全基準を新幹線を含めた高速鉄道がクリア出来ないからだろ。
    (なんでそんな安全基準なのかは、まぁ、その・・・察しろ)
    ・なぜか、「専用線」はNG。地面に敷設して、道路と交差しないとダメ
    ・そんな状況において、「正面衝突が起きても乗客に被害が発生しない」。
    という安全基準だからな。新幹線は2番目のような事態が起きないように、「高架での専用線」運用だけれども、アメリカは「それじゃ金がかかりすぎるからNG」との回答。
    作れないんじゃなくて、「作らせないような安全基準」なのが原因だよね。
    [ 2015/05/07 10:28 ] [ 編集 ]
  503. カリフォルニアや五大湖周辺、あとは東海岸には需要ありそうだけど、
    大陸横断的な超長距離の高速鉄道は必要ないね
    [ 2015/05/07 11:54 ] [ 編集 ]
  504. ルフォルニア州で高速鉄道の専用線は、フランスと同じように、交差する道路は、「 跨線橋 」方法だろう。日本のように高架にはしない。
    するとしても都市と近郊だけだろう。 フェンスで人が立ち入れないにはするだろうが。
    [ 2015/05/07 11:56 ] [ 編集 ]
  505.  
    ま、広すぎますわな。
    [ 2015/05/07 12:01 ] [ 編集 ]
  506. 流石に日本の技術でもハリケーンには勝てません。
    [ 2015/05/07 12:16 ] [ 編集 ]
  507. >アメリカ人は安全性に関してかなり敏感だから、
    >高速鉄道みたいな乗り物は怖いんじゃないかな

    逆逆
    [ 2015/05/07 13:34 ] [ 編集 ]
  508. 線路テロ
    [ 2015/05/07 14:39 ] [ 編集 ]
  509. 「アメリカは国土が広いし、駅から最終目的地までの足がないのが問題」という理由をよく見るけど、これは屁理屈に聞こえる。
    地方都市の駅なら無料の駐車場を整備すれば済む話だし、現状、空港から最終目的地への足があるならそれを駅に適用できないのはおかしい。
    西海岸・東海岸間の移動というなら航空機の方が良いに決まっているが……、一番の理由は航空関連メーカーとオイルメジャーの持っている票だろうな。
    [ 2015/05/07 15:35 ] [ 編集 ]
  510. ※483
    その通り。アメリカが世界の鉄道技術をリードしていた時代があった。
    現在でも世界中の大半の列車で使われている自動空気ブレーキはアメリカ人の発明品。
    配管1本を引き通すだけで圧縮空気の供給もブレーキコントロールも出来る優れもの。
    TGVでさえこの方式の改良型を未だに使用している。
    日本の電車だけは電気指令で他の車両の空気の出し入れをコントロールする方式だが、
    これはむしろ例外(中国のぱくり品も同じだろうけど)。

    1890~1930年代にはインターアーバンと呼ばれる郊外電車が全米の都市圏で作られた。
    これに使用する電車の技術も急速に進んだ。日本の大手私鉄はこれに倣って創業した。
    戦後の1950~60年代、日本の電車は1930~40年代アメリカの技術を導入して改良された。
    新幹線0系でさえ、交流を直流に変換する部分以外、電装品の殆どがアメリカの技術が基礎。

    現在の日本の電車はステンレス製かアルミ製だが、ステンレス製車体の基礎技術もアメリカ。
    1950年代に東急車輌(現J-TREC)が米バッド社と提携して技術導入したのが始まり。
    そのバッド社も欧州のボンバルディア社に吸収されて今はない。

    ちなみに世界の鉄道メーカーはこのボンバルディアを含めた欧州3社による寡占が進み、
    日本メーカーは大手6社が束になってもこれらのうち1社の半分以下の規模。結構きびしい。
    [ 2015/05/07 17:00 ] [ 編集 ]
  511. 土地が広いから飛行機の方が効率的かと思う
    あとメンテのコスト半端ないっしょ
    [ 2015/05/07 17:02 ] [ 編集 ]
  512. 増田悦佐という人の本によると、アメリカには自動車メーカーが鉄道会社を買い取って、意図的に潰したという歴史があるんですってよ。競合相手を市場から除くために。アメリカの鉄道の歴史はそこでいったん終わってるんだそうです。
    [ 2015/05/07 17:17 ] [ 編集 ]
  513. アメリカは鉄道貨物輸送世界一だけどね
    [ 2015/05/07 17:40 ] [ 編集 ]
  514. 現在アメリカに残ってる鉄道車両メーカーの技術力がハンパなく低い
    その影響も大きいんじゃね?

    鉄鋼なんかもそだが規模の論理を優先させて技術者リストラするもんで
    図体でかくて技術力最低の企業が多いとか
    企業買収その他でライバル減少各業界で1社しかないとかが多いんで
    …1社残ってればましか…国内なら産業消滅した産業多いし
    [ 2015/05/07 17:52 ] [ 編集 ]
  515. 弱肉強食社会だから一番強い産業が他を潰しちまう弊害じゃねーの
    [ 2015/05/07 18:11 ] [ 編集 ]
  516. 鉄道に力を入れなかっただけやん、以上
    [ 2015/05/07 19:13 ] [ 編集 ]
  517. まぁ、東西でつなぐのは無理でも南北なら良いんじゃないかなぁ。
    たとえば、カナダトロントからマイアミまでの2000キロとかは普通に電車はあるわけだし。そこを高速にしても良いような。
    [ 2015/05/07 19:29 ] [ 編集 ]
  518. ※510
    欧州ボンバルディア社あることはあるけど、あの企業はカナダの企業だから・・・

    加ボンバルディア、仏アルストム、独ジーメンス、(+伊フィアットもあったが仏アルストムに買収された)が3大手
    [ 2015/05/07 19:30 ] [ 編集 ]
  519. ※517
    たとえ総距離が2000kmあっても、その距離を鉄道使って移動する物好きはいないしねw 普通飛行機使う。
    ただそのうちの鉄道利用に適した距離区間で利用するのが普通。
    日本国内だって青森から鹿児島まで新幹線で移動する物好きはそういない。
    [ 2015/05/07 19:40 ] [ 編集 ]
  520. アメリカの場合、ネックは鉄道貨物輸送大国だけあって、旅客列車よりも貨物列車に優先走行権があること。
    だから一部は高速鉄道を導入したにもかかわらず、時間がものすごくかかる。
    [ 2015/05/07 19:47 ] [ 編集 ]
  521. 新しい鉄道時代を迎えた日本や欧州ではかつて重要な地位を占めていた鉄道貨物輸送が衰退し、旅客輸送の方に重点が移った。 そのため広大な土地を占領していたかつての貨物ターミナルは日本も欧州でも大規模縮小となった。
    [ 2015/05/07 19:52 ] [ 編集 ]
  522. 新幹線の運用は日本人じゃないと難しいって、誰か言ってた。
    約束を守る人間じゃないと駄目だってさ。
    [ 2015/05/07 20:24 ] [ 編集 ]
  523. 砂漠に線路引いても維持すんの無理やろな
    [ 2015/05/07 23:01 ] [ 編集 ]
  524. ※523
    そんなモノは新幹線売り込みたい日本側だってアメリカに提案しないわなw
    [ 2015/05/07 23:17 ] [ 編集 ]
  525. アメリカって聞くだけで想像がぶっ飛ぶから凄いわw
    [ 2015/05/07 23:19 ] [ 編集 ]
  526.  
    アメリカの自家用車からいきなり飛行機に輸送手段が上がる社会は不便ではあるんだよな
    ちょっと長距離になるといきなり飛行機だから高い
    東海岸と西海岸なら腐るほど高速鉄道の需要あると思うよ
    [ 2015/05/07 23:25 ] [ 編集 ]
  527. ニューヨークの地下鉄だって昔は地元民ですら利用を控えたいほど荒廃した状態だったでしょ。
    しっかり整備して管理すれば利用する人は増える。
    [ 2015/05/08 00:01 ] [ 編集 ]
  528. 国土の違い
    日本は狭い国土に1億ちょっとの人間が密集しているから旅客鉄道が適している
    アメリカは広大な国土に3億ちょっとの人間が分散しているから自動車と航空機の方が適している
    作れないんじゃなくて作る意味がないだけ
    [ 2015/05/08 01:37 ] [ 編集 ]
  529. うわっ、ビックリするぐらい※数が伸びてるな。
    しかもネトウヨ系の※じゃなくて、鉄オタ系の※ばかりで何か和む。
    たまにはこういうのもイイ。
    [ 2015/05/08 01:51 ] [ 編集 ]
  530. ※528
    アメリカで人口密集している所なんて東海岸と西海岸、ミシガン湖周辺でしょ
    大陸内綺麗に平均的に分布しているわけじゃない
    住民+世界中からビジネスや旅行で来る人も合わせたら相当の数になる
    [ 2015/05/08 02:07 ] [ 編集 ]
  531. 東海岸の主要都市を結ぶ鉄道網がないわけじゃないが、とにかく時間がかかりすぎる(平均時速100kmちょい)。
    もう何十年も前から鉄道旅客輸送をないがしろにして駄目にしてきたから、誰も期待していないし、最初から移動手段の選択枠になっていない。
    車か飛行機で移動するものというのが当然という考えになっている。 当てに出来ない、信頼性低い彼等の国内鉄道事情だから仕方ない。
    もうずっとそういう状態だったから。 とうの昔に自国の鉄道旅客輸送への取り組みに国民から見切りを付けられていた。
    [ 2015/05/08 02:42 ] [ 編集 ]
  532. 土地が広いからっておかしいだろww端と端にしか都市がないならその理屈はわかるけど車で行くには遠すぎるけど飛行機を使うまでもない距離に敷けば利用者は十分確保できるんちゃうの?wせめて主要都市間だけでもw
    [ 2015/05/08 03:11 ] [ 編集 ]
  533. でもよく考えたら広い線路敷いたらコメにもあったようにテロの標的になりかねないし、もっといったら馬鹿なアメリカ人が線路になんか置いちゃうイタズラとかしそう。自販機が一日で壊れる国だったわ
    [ 2015/05/08 03:15 ] [ 編集 ]
  534. 日本に旅行に来ている外国人も東京-大阪程度の距離(約550km)の移動なら好んで新幹線使うよ。
    約3時間で移動できる。
    在来線みたいな鈍足で5~6時間もかかってたら飛行機使うわなw

    D.C.-NY(375km)-ボストン(371km)
    この区間をアムトラックが走っているけど、所要時間7時間w
    それもちゃんと定刻通りに運行できたらの話w
    [ 2015/05/08 03:19 ] [ 編集 ]
  535. 534
    一応現在アメリカにある唯一の高速走行仕様の鉄道でアセラ・エクスプレスという。
    車両はTGVタイプの高速走行電車。
    でも一部区間のみで高速走行しているという程度。
    運用がずさんで全く役に立っていないw
    [ 2015/05/08 03:31 ] [ 編集 ]
  536. フランスが関わっているけど、アメリカの鉄道運営上のややこしい諸事情までは面倒見切れないと匙投げたw
    [ 2015/05/08 03:42 ] [ 編集 ]
  537. アメリカの自動車産業界はグダグダ。
    ボーイング社にしても自国の航空会社は優良顧客というわけではなく、中古機使い回すところがいっぱいw
    エアバスお買い上げの米企業もあるほどw
    テロや事故等が起きればパンナムなどのかつての最大手もあっという間に経営破綻して大きな負債抱えて倒産。
    アメリカという国は何をしたいのやら。
    [ 2015/05/08 04:56 ] [ 編集 ]
  538. もしアメリカが石油資本に邪魔されず本気で鉄道やってたら、今頃主要都市間に超伝導リニアが開通してたかもしれん。
    [ 2015/05/08 05:30 ] [ 編集 ]
  539. アメリカ人もだんだん自分の国がどこか何かおかしいと考える人が増えているでしょ
    鉄道自体はあるし運営しているのに実態は発展途上国並み
    高速鉄道導入したにもかかわらず他の国では出来ていることが出来ない
    世界各国で高速鉄道導入の動きがある
    どうしようもないような国だと思っていたスペイン、イタリア、中国でさえ(問題は抱えているがw)それなりに運用できている
    欧州でもどんどん高速鉄道網が広がっていてロシアやトルコとも近代的鉄道網が構築されていきそうな勢い(人口の少ない北欧にもドイツからつながっているし、北欧国内も近代化整備が着々と行われている
    一度は自動車優先で都市部から排除した路面電車復活の動きや新たな都市計画で近郊電車や地下鉄整備も市民、国民、海外からの訪問者のために進められている
    できているんだよね
    別に日本だけが特別なわけではない
    [ 2015/05/08 06:08 ] [ 編集 ]
  540. デンマークのコペンハーゲンから高速鉄道でスペインのバルセロナまで行こうと思えば乗り継いでいけるよ
    すでに高速鉄道網でつながっているからね
    そんな距離を電車で移動しようなんて物好きはいないが
    総距離がどのくらいだろうと利用に適した距離を区間限定で利用するだけ
    鉄道利用に適さない長距離は当然飛行機

    自動車道の整備も空港、航路の整備も当然だがやっている
    鉄道だけで全てをカバーできないのだから
    [ 2015/05/08 06:25 ] [ 編集 ]
  541. これに関しては日本が凄いよりアメリカが酷いだけだな。
    自動車会社に好き勝手させすぎて鉄道技術の発達を阻害されすぎた。
    スペースシャトルとかと言い、アメリカもガラパゴス化して死滅した技術ってのは少なくないな。
    [ 2015/05/08 06:45 ] [ 編集 ]
  542. ボスウォッシュ(ボストン~NY~フィラデルフィア~ワシントンDC)
    700km人口5000万人。

    太平洋ベルト(東京~大阪~福岡)
    1000km人口8000万人。

    東海道山陽新幹線がガッポガポ儲けているだから、
    アメリカで唯一この区間だけなら需要はあると思う。

    ただしTGVみたいに高速新線を造らなくちゃね。そうすると並行する在来線が廃れてそっちが赤字になるんだろうけどさ。
    結局、投資分が還ってこないっていうことになるかもね。

    問題は経営かな・・・。
    [ 2015/05/08 07:30 ] [ 編集 ]
  543. 在来線は貨物輸送専用にしたらいい
    現状でもドル箱なんだし
    あんな低速走行で重量級車両だから、高速鉄道網に走らせたら邪魔で危険だし、高価な軌道がすぐにガタガタにされてしまう
    [ 2015/05/08 07:39 ] [ 編集 ]
  544. 日本は東京・名古屋・大阪という三大都市圏を結べば凄まじい経済効果だけど、米国の三大都市圏ってニューヨーク・シカゴ・サンフランシスコだっけ、遠すぎてバラバラ。
    結局、西海岸沿いだけとか東海外沿いだけとかのローカル線になっちまうから経済効果も州一つか二つまでしか波及しない。
    国策で開発するにはかなり難があるよね。全国土を結ぶには金がいくらあっても足りないし、リターンも日本ほど見込めない。
    日本は丁度国土が細長いから一本の線で途中の大都市を結んでいけば国土の大半が補えるから最高に高速鉄道に向いている国。
    [ 2015/05/08 07:56 ] [ 編集 ]
  545. アメリカは国営鉄道を民営化したときに路線を旅客会社以外にいろいろな運送会社にも売ってしまった
    だから区間ごとにその輸送会社所有の軌道に間借りさせて走らせてもらう代わりに、走行優先権は所有している輸送会社の貨物列車になっているという。
    所有していないから整備も自分では出来ない
    [ 2015/05/08 07:56 ] [ 編集 ]
  546. 連邦制って厄介なんだよねえ・・・
    特に国の権限が及ばない州の権限に抵触することでは
    [ 2015/05/08 08:19 ] [ 編集 ]
  547. 国営を民営化した以上はもう連邦政府がとやかく言える権利失って州の権限の範囲内になるし、民間企業がバラバラでそれぞれが自分の権利を盾に好きなように出来、他社の都合を考慮する必要性さえない
    [ 2015/05/08 08:30 ] [ 編集 ]
  548. 分権と自由の弊害
    [ 2015/05/08 10:29 ] [ 編集 ]
  549. みんなが書いてるけどアメリカは高性能な飛行機があるからでしょ
    俺は新幹線よりボーイングのジャンボジェットのほうが羨ましいよ
    [ 2015/05/08 12:26 ] [ 編集 ]
  550. 日本は狭い範囲に線状に人口が密集している(東海道沿線など)ので、人の動態と移動時間のバランスが高速鉄道にマッチしているけど、アメリカの都市間距離を考えると飛行機だろうな
    [ 2015/05/08 13:29 ] [ 編集 ]
  551. 西海岸と東海岸の間の区間に停車するほど何もないのと海岸沿いに高速鉄道を作る意味が無い。直線的に作ればまたそこから海岸線向けに通常の鉄道やバスが必要になるから結果的に必要性が低い。
    [ 2015/05/08 15:31 ] [ 編集 ]
  552. 何度も投稿するが、2015年1月6日 、米カリフォルニア州で

    米国初の■専用高速鉄道■の建設が当初の予定より2年遅れで始まった。

    総延長は最終的に州内1288キロに及び、停車駅は24駅となる計画。2029年までに、時速322キロでの走行を目指す。
    [ 2015/05/08 16:42 ] [ 編集 ]
  553. アメリカで新幹線に乗ったら景色が新鮮味があっていい気分になりそう
    [ 2015/05/08 17:04 ] [ 編集 ]
  554.  
    アメリカは速さ求めるなら航空機、大量輸送なら鉄道と
    王道行ってるだけだと思うし、それでいいと思うが。
    調子がいいときに敷きまくった高速道路網も
    予算的にメンテされていない部分も多々あるし
    無理して高速鉄道網敷くより、土地に余裕があるんだから
    空港でリンクしたほうがいいだろ。
    [ 2015/05/08 18:05 ] [ 編集 ]
  555. 石油の消費が落ちるような事はロックフェラーが許さない
    それだけの事
    [ 2015/05/08 20:10 ] [ 編集 ]
  556. アメリカって自動車産業が自動車普及させる為にあちこちに有った鉄道会社を買収して潰して行った事を省みない限り鉄道の発展は無い。大量に資源を消費する自動車はアメリカの内需を潤したんだよ。しかし頭打ちになる事を想定していなかった。
    [ 2015/05/08 20:12 ] [ 編集 ]
  557. 政治的な理由や国土の問題かと思ってたけど、確かにメンテの問題もあるかな。
    日本の鉄道は毎晩少しずつ地道にメンテしてるが、これが米国ほどの規模になったら果たしてカバーしきれるのか…。一応、今売り込んでる高速鉄道計画はその辺りも織り込み済みなのかな?
    [ 2015/05/08 20:31 ] [ 編集 ]
  558. 傀儡政権を作ることはできると言ってるバカがいるが
    選挙制もないような国に民主主義無理やり導入して破たんしてる国がいくつあったっけな?
    [ 2015/05/08 20:58 ] [ 編集 ]
  559.  
    >>557
    広大な国土という点では中国も長大な路線維持してるよ。
    日本人は中国の鉄道を過小評価するけど、中国全土どの都市にでも行ける長大な在来線は昔から維持してる。

    車両製作技術や騒音などの環境保護技術、過密路線運営能力などはまだまだ日本には及ばない(一部不必要な面もある=中国ではオーバースペック)のは事実だが一応高速路線も維持してるしな。このまま10年20年と運営すればそれなりの経験値にはなるだろうね。
    まぁ、「日本を超えた」とはならんだろうが、バカにできない蓄積はあると思うよ。
    [ 2015/05/08 21:05 ] [ 編集 ]
  560. アメリカは民主党と共和党との政治的な問題がありすぎ。絶対にリニアモーターカーを建設することはできない。結局、建設コストの問題以上に、建設後の経営で、アメリカでは破綻するんだろうな。結局、日本国内でしかリニアは経営できないということか。
     そうだ!中国にリニアの技術を使わせてあげれば、中国国内でリニアの建設をしてくれるかもしれない。うまくいけば、こういう最先端技術の移転を率先して行うことで、中国との友好もはやまるのではなかろうか。
    [ 2015/05/08 21:25 ] [ 編集 ]
  561. やってみればいいじゃん
    リニアは別として(そもそも日本でもまだこれから)
    高速鉄道なんてもう日本以外でも多くの国で導入しているわけだし

    高速鉄道なんてあのロシアにもすでにあるんだぞ?
    [ 2015/05/08 21:44 ] [ 編集 ]
  562. ※402
    日本で社会生活を送ったことが無い、アンチ日本さんの、現実と乖離した見解。
    精緻で完璧に近い誠実な仕事で、命と安全を確保している日本のインフラや国民皆保険制度で命を守られている。

    片やアメリカは橋でも高速道路でも何でも崩落するよね。
    米国が生活水準が日本より高いって?それは数パーセントの超セレブだけがね!

    失業率は日本は世界一少ないけど!構造的にアメリカの生活水準が日本人より高いことになる構造では絶対ないよね。

    盲腸の手術、歯医者で、何百万円、何千万円の医療費を支払う。超高額の保険料に加入できずにいる人が相当数いるよね!救急車呼べば、七万円自費。しかもUSは無学文盲、40%が読み書きできない状態で、アメリカ人の生活水準が日本人より高いってことにはならないけど?大丈夫?

    日本の事も、USの事も想像でしか語ってないのが、吃驚!情報源過多の社会で、ガラパゴス化かな?
    [ 2015/05/08 21:51 ] [ 編集 ]
  563. 高速鉄道の定義は、時速200km以上で走行できること

    日本の新幹線だって営業開始当初は時速200kmちょい
    ロシア、北欧、ポーランドにもあるし、東欧各国でも既存の鉄道の近代化整備で高速鉄道化進めている
    [ 2015/05/08 21:52 ] [ 編集 ]
  564. アメではもう自前で最先端技術の鉄道車輌製造能力喪失しているでしょ? 国内でやろうとしても設備も工員もこれから育成しないとといけないような状態。 それなりに一部の人が持つ専門技術はあったとしてもね。

    お隣のカナダは、独仏と並ぶ鉄道車輌製造大国。
    欧州勢と共同プロジェクトで高い技術力と製造能力維持してきた。
    高度な鉄道運営能力と維持能力さえアメはもう失っている。
    [ 2015/05/08 22:03 ] [ 編集 ]
  565. アメリカが俺様サイコーができていた冷戦時代前とはもう違う
    経済もインフラも技術もガタガタだったあの旧共産圏が今新たな国と国民のための鉄道近代化インフラ整備やっている。
    高速道路や空港だけじゃなくね。
    いつまでも国家や国家産業のために国民犠牲にして俺様スゲーが通用する時代ではもうない
    [ 2015/05/08 22:18 ] [ 編集 ]
  566. 自動車を売るために自分とこの鉄道会社潰しまくったからな
    [ 2015/05/08 22:19 ] [ 編集 ]
  567. 現実問題として、国土が広大すぎて都市間の距離が離れているから、鉄道網を構築し維持するコストが高すぎて採算が取れないんだろうな。
    車両だけじゃなく線路や駅まで考えれば、飛行機と空港の方が維持費は安そうだし。
    まあ、現実的に考えるなら、西海岸や東海岸で都市同士を結ぶ形の沿岸縦断高速鉄道なら十分な需要がありそうだし、採算も取れるんじゃないかと思うが。
    [ 2015/05/08 22:29 ] [ 編集 ]
  568. 車も便利だし、飛行機も便利だよ
    そこは否定していない
    欧州、ロシア、中国でも車も飛行機も必要としている
    鉄道には鉄道のそれなりに有効性と利便性があるから彼等も整備をして近代化に着手しているわけで、国民やビジネス・旅行等の外国人訪問者の重要な足としても、経済効果もあるとみているから大金を投入してでも高速鉄道網がどんどん拡大して行っているわけで
    [ 2015/05/08 22:30 ] [ 編集 ]
  569. アメリカは鉄道旅客輸送はもうグダグダ状態だが、鉄道貨物輸送はドル箱よ?
    [ 2015/05/08 22:32 ] [ 編集 ]
  570. 人のより物流の方を重視した結果
    [ 2015/05/08 22:35 ] [ 編集 ]
  571. 一応ロシアはある程度欧州側の地域で高速鉄道導入して、それなりの効果が認められたからこそ、シベリア鉄道も高速近代化整備進めたいと考えているから
    国土の広さや人口とか採算云々はロシアの方が本当に大丈夫か?と心配したくなるくらいw
    [ 2015/05/08 22:46 ] [ 編集 ]
  572. CNNがこんな疑問を投げかけるのも何ら不思議じゃないよ?
    鉄道技術、インフラ整備では突出した日本、独仏ばかりスポットあてられるけど、実際は高速鉄道導入した国なんて沢山あるし、どんどん拡大し続けている。
    アメリカに全く鉄道がないわけでもない。
    ただ前時代的で旅客輸送能力・技術がまるで昔の旧共産圏並み、アフリカなどの発展途上国並みってだけw
    [ 2015/05/08 22:56 ] [ 編集 ]
  573. 数百キロ離れたもう一つの主要都市行くのに道路網しっかりしているから自家用車やレンタカー使えばOKとか、そんなの現地の道路事情に不慣れな海外からの人は無理だってばw
    必然と飛行機使うという選択肢しかなくなる
    東京に来た外国人も新幹線なかったら大阪や名古屋すらも飛行機利用選ぶわ
    西海岸も東海岸も外国からの訪問者なんていません、現地在住者しかいませんなんて言うところじゃないでしょ
    [ 2015/05/08 23:21 ] [ 編集 ]
  574. 自家用飛行機がバンバン飛んでる国だもんなぁ。
    [ 2015/05/09 00:02 ] [ 編集 ]
  575. 100ドルのハンバーガー?
    [ 2015/05/09 00:06 ] [ 編集 ]
  576. あんだけでかけりゃもう、飛行機でいいだろ。
    日本はほそながーーい国だから鉄道がいるだけ
    [ 2015/05/09 00:17 ] [ 編集 ]
  577. 向いてないと思うから惨事になる前にやめとけって素直に思う
    [ 2015/05/09 02:10 ] [ 編集 ]
  578.  
    正直に申し上げると
    「大型トラックにぶつかっても問題ない装甲を作れ」
    と仰った時点でもうだめなんだと思われますが

    化学力はあっても思考に進展がないんだよ、アメリカ
    だからいつまでもドイツと日本の後ろを走る羽目になるんだよ
    それだと物量に物言えなくなったら戦争にすら勝てなくなるよ?
    [ 2015/05/09 06:53 ] [ 編集 ]
  579. ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
    このスレのタイトルは閲覧者をミスリードしている。

    「なぜアメリカは高速鉄道を■作る事が出来ない■(=高速鉄道用車両の車体や軌道の開発・技術能力がない、)のか」と理解してしまうが、

    原文は「Why can't America have(持てない) high-speed trains?」で、

    政治的・商業的に建設した鉄道施設を「 所有 」できないか?」であって、「 技術能力 」ではない。

    ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

    2015年1月6日 、米カリフォルニア州で米国初の■専用高速鉄道■の建設が当初の予定より2年遅れで始まった。
    総延長は最終的に州内1288キロに及び、停車駅は24駅となる計画。2029年までに、時速322キロでの走行を目指す。
    [ 2015/05/09 07:28 ] [ 編集 ]
  580. 日本の技術が極めていて秀逸なのは、困っている人の不自由を便利にして、安全に護ってあげたいとい愛から始まっている。

    片や米国は功利主義で、短期間に利益を生む、金融や軍需産業、新たな覇権先を探すためには月まで行くし、資本に対してコストパフォーマンスのフィードバックの功利でしか動く理由が無いのでしょう。

    「快適に国民が生活できる」ことを一思想的に切目指していない。マクロ経済を効率よく体現することが常に使命だと厳しいサバイバルゲームの経済という生き物と対峙しているのだと思います。だから鉄道をつくる意味が分からないのでしょう。できるスキルもないでしょうし。
    [ 2015/05/09 10:02 ] [ 編集 ]
  581. 単純に必要ないのでは。
    [ 2015/05/09 13:22 ] [ 編集 ]
  582. まじめに言うと、踏切に立ち往生した大型トラックどころか。
    あの頂戴連結の貨物列車が暴走してぶつかっても壊れないボディーが必要なんだというはなし。
    日本側が「専用路線にして貨物列車を入れないようにすればよいのでは?」と提案しても拒否されたたらしい。
    [ 2015/05/09 13:32 ] [ 編集 ]
  583.   
    ボストン~ニューヨーク~ワシントンくらいの距離なら、新幹線くらいのほうが便利な気もする。
    [ 2015/05/09 13:55 ] [ 編集 ]
  584. >空港から最終目的地への足があるならそれを駅に適用できないのはおかしい。

    空港は郊外にあるから自家用車とレンタカーの駐車場が取れる。
    米国には大手だけでもエイヴィス・ハーツ・ナショナル・バジット・ダラー等、数社のレンタカー屋があり、公平に機会を与えねばならない。
    よく言うNYとはマンハッタン島のことで地上には建物が建てつくされており、空港は市と隣の郡の境に二つと対岸のNJにある。
    そんな所に駅を作ったら高速鉄道のメリットが無くなる。
    ボストン・フィラデルフィア・ボルチモアも中心部に通したら土地利権で、地下に通したらトンネル工事で建設費が嵩む。
    だから人口密集度的には最適に見える東海岸より西海岸の方が作り易いのだ。
    [ 2015/05/09 15:48 ] [ 編集 ]
  585. アメリカの主な長距離移動手段が鉄道だったのって飛行機が普及する前なんですが。。。
    道具に関しては合理的・実用的なものを造る国だし。
    あれだけ広い国土に整備の大変な高速鉄道を普及させるわけが無い。
    [ 2015/05/09 15:56 ] [ 編集 ]
  586. 地域毎に有っても良さそうだが、結局駅まで遠いって事になるかもしれんしなあ
    飛行機で行くまでも無い距離だが、地上では遅いって所に必要なんだし
    [ 2015/05/09 17:16 ] [ 編集 ]
  587. 駅まで車で行かなくちゃいけないのは日本の地方の新幹線だってそうだよ。
    アメリカは自由の国とか言いながら、規制が多すぎる。
    トレーラーとぶつかっても大丈夫な強度を鉄道に求めるとかしなくても、日本の新幹線は線路全体を地平と切り離してクリアしてる。
    要は何が必要で、安全のために何をすれば良いか考える技術者を信用できるかどうかが違うんだろうな。
    [ 2015/05/09 17:27 ] [ 編集 ]
  588. 大陸横断鉄道はともかく、米国の東海岸などは新幹線みたいな高速鉄道に向いてると思うよ。でもやろうとしないんだろうな。
    [ 2015/05/09 17:55 ] [ 編集 ]
  589. ぶっちゃけ作る気がないのが一番の問題
    最近ようやく重い腰を上げた
    色々と技術はあんだからやる気の問題だよ
    [ 2015/05/09 20:10 ] [ 編集 ]
  590. 土地あり余ってるんだから6メートル幅のレールと8メートル位の車両で
    大編成にした上で、自動車キャリアー作れば需要あるんじゃないか?
    そりゃ航空機よりは遅いが、自動車移動よりは楽で速いと思うんだが。
    [ 2015/05/09 21:27 ] [ 編集 ]
  591.  
    アメリカの高速鉄道は地球に関心はない。
    アメリカが狙っているのは月面である。
    [ 2015/05/09 23:13 ] [ 編集 ]
  592. 色々な事思っているんだね。
    アメリカには旅客専用会社アムトラックがあるから
    アムトラック自前の高速線をアムトラック主体で州政府、米国政府、民間で協議すれば良くない?
    空港を起点に空港利用者の足代わりにしちゃう、日本で云う近郊線みたいな感じ。
    これなら航空機と共存出来るし。

    大陸横断は航空機にはかないません。
    [ 2015/05/09 23:36 ] [ 編集 ]
  593. 単純に車の方が便利だろ向こうだと
    [ 2015/05/10 00:49 ] [ 編集 ]
  594. 既存の路線に鈍亀の貨物列車が走っているんだよ、ダイヤが組めるのかな!!!
    それに、高速鉄道で使えるだけの軌道整備に幾ら掛かるのかな?
    [ 2015/05/10 06:44 ] [ 編集 ]
  595. ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

    2015年1月6日 、米カリフォルニア州で米国初の■専用高速鉄道■の建設が当初の予定より2年遅れで始まった。
    総延長は最終的に州内1288キロに及び、停車駅は24駅となる計画。2029年までに、時速322キロでの走行を目指す。

    ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
    [ 2015/05/10 07:52 ] [ 編集 ]
  596. 米国に高速鉄道が数本あるだけで州が転覆するほどの問題も起きるだろう。
    自由が不自由を生み出し、公平が不公平の秩序を作り出す。
    日本も米国も極端に行けば不公平かつやる気を失う国なる。
    福祉や安定を考えれば日本的な集団ごとは米国には無理だとわかる、自由な多様性が許さない。
    [ 2015/05/10 11:29 ] [ 編集 ]
  597. 地震やら土砂災害で復旧するのに莫大な費用が掛かるんで飛行機の方が安上がりに思える
    [ 2015/05/10 16:10 ] [ 編集 ]
  598. 結局、最初の投資はでかくなるけど、長い目で見たら専用軌道を新たに建設した方が運用楽で安上がりよ?
    既存の在来線を近代化整備して営業開始した独仏も結局大きな問題にぶち当たって専用軌道建設しだしたわけで・・・
    在来線整備で一石数鳥とはならなかった。
    [ 2015/05/10 20:00 ] [ 編集 ]
  599. ※597
    お空も大渋滞。
    全て民間空域にしてもらえるわけじゃないし
    [ 2015/05/10 20:02 ] [ 編集 ]
  600. 飛行機は何か問題起きたときにそこで立ち往生して復旧待つというわけに行かなくてw
    本来の目的地とは違う遠いところに運ばれちゃうこともあるわけでw
    [ 2015/05/10 20:07 ] [ 編集 ]
  601. 597
    ただその様な特殊ケースがない限り
    運送出来る量や費用はやはり列車が勝るから
    そうとも言えないんだよ
    [ 2015/05/10 20:36 ] [ 編集 ]
  602. GMが自由競争を勝ち抜いた結果だろ頑張って税金で補填しろよ。自分一代だけが勝てばいいって腐った男の世界がアメリカ社会。
    [ 2015/05/10 21:30 ] [ 編集 ]
  603. アメリカ人は、電車待ってる暇があったら自分で車や飛行機を運転したほうがいいと思ってそう。ADHD気質というか、基本的に待つことができない。
    [ 2015/05/10 22:03 ] [ 編集 ]
  604. 飛行機といえども自由に好き勝手飛行してもいいというわけじゃないよ?
    飛行許可空域、航路はずれて、管制の指示無視して飛行したらとんでもないことになる。
    燃料搭載量、飛行可能距離、積載重量、バランス等制約あるし、 機種ごとの資格と飛行条件ごとの資格もある。
    [ 2015/05/10 22:05 ] [ 編集 ]
  605. 戦後にアメリカが日本に航空機開発を禁止したせいだろ。

    空飛ぶものがだめなら、地を走るものを高速化しようということで、技術者ががんばった。
    [ 2015/05/10 22:09 ] [ 編集 ]
  606. 空にも目には見えないだけでレールはちゃんとある。
    ただ、鉄道と違って、レールを外れて事故が起きたときにどこに消えたかわからないような状態になるw
    安全飛行とそれを維持するためのレーダーや管制基地、空港等の設備維持費も安くはない。
    [ 2015/05/10 22:14 ] [ 編集 ]
  607. アメリカはアメリカで、他国には他国に
    日本に無い何かが変わりにあるんだろうから別にいいだろ・・・
    その何かは知らないけど
    [ 2015/05/10 22:57 ] [ 編集 ]
  608.    
    国情もあるが政策及びコストの違いと思う。
    アメリカの自動車税は日本の1/5。高速料金もほぼ無料か少額。ガソリンも安い。電車賃かけるくらいであれば自分の車で行くほうが安くつく。

    日本も高速無料化の際に、GWなど自動車で帰省しようという機運が高まり、JR東海は対策(対抗策)を出さざるを得なかった。また、新幹線は料金が高いのでこれ以上延伸せずLCCで十分という考えの人は日本にも居る。

    自動車に対するコストとLCCが発達している米国で、新幹線を引いたとしてもコスト面で現実的なのか疑問がある。
    いくら速くても料金が高過ぎるようであれば、米国人は従来の移動手段を選択するだろう。

    新幹線はいいものだが、現実的な運賃で米国で運用出来るのかを懸念している。日本と同じ料金では乗らないのでは?
    [ 2015/05/10 23:10 ] [ 編集 ]
  609. 別に立ったスレでの話。 アメリカが抱えている問題の根源はまさにこれと同じ。

    国鉄の民営化 何故日本は成功してイギリスは失敗したか

    1987年に、日本の国鉄は民営化され、7つの企業に分割されました。JR東日本は、政府の援助を全く要求しませんでした。国から莫大な補助金がつぎこまれているフランスのSNCFと大違いです。

    その理由の1つが、JR東日本が鉄道ルート上のすべてのインフラ(駅、車両、レール等)を所有していため、重複して同じ事業を行うマネジメントチームを小規模に抑えられたことです。

    対照的に、イギリスの民営化では、例えば車両とレールの所有者は分けられました。

    しかし、それ以外にも理由があります。鉄道ルート近隣地域の住宅街や商業施設の建設を進める都市計画の仕組みです。
    駅周辺の都市開発がカギ

    線路周辺の土地を保有していたJR東日本は、それをショッピングモールやオフィスビルに貸すことにより、全事業収入の1/3近くの賃貸収入を得ていました。そしてこれらの賃貸収入が、鉄道に再投資されました。

    都市開発事業と鉄道事業が提携することが滅多にないイギリスでは、商業地域の開発で日本と似たような成功を収めることは困難です。
    [ 2015/05/10 23:43 ] [ 編集 ]
  610. ※608
    鉄道を利用する人はそこに住む住民だけではない。
    車云々は外国からの訪米者にとって安全に気軽に利用できるモノではない
    [ 2015/05/10 23:47 ] [ 編集 ]
  611. 欧州の某国でベルリン中央駅なる巨大な建築駅作ったはいいが、都市開発と鉄道事業の提携とるようなことやっていないから、駅出たら何もないw
    まるで空港でも作るかのようなアホ計画。
    [ 2015/05/10 23:55 ] [ 編集 ]
  612. 611
    それ以前の中央駅みたいな状態で賑わっていたZOO駅周辺が一気に廃れてしまったというオチまでついているし
    [ 2015/05/10 23:59 ] [ 編集 ]
  613. 欧州でもよくあることだが、地下鉄や近郊電車等の駅降りても回りに商店や小さなキオスクはおろか自販機すらもないとか普通にある。 接続のバス乗り場もかなり歩くとか。 それで鉄道経営や町の財政が苦しいとかほざいている。
    日本人感覚だと、なぜ交通の要所になるような駅みたいな公共機関の周囲がこんなデッドゾーン状態なのだろうかと不思議でしょうがない。
    [ 2015/05/11 00:33 ] [ 編集 ]
  614. みんなバラバラ
    あちらはあちら、こちらはこちらで互いに連携とろうとはしない
    変な縄張り争いと個人主義、排他性的なモノがそこにあり、縦割り社会の官僚的なものも感じる
    そして利用者のことを総合的には結局考えていない提供する側の都合のみの自己中思考
    [ 2015/05/11 00:46 ] [ 編集 ]
  615. 鉄道会社は自前の線路持っていて当然とか、駅前は発展していて当然とか、貨物列車もその国の鉄道会社がダイヤ運行していて当然とか、乗務員も同じ鉄道会社の社員で当然とか、そういうのが当然じゃない国もある。
    [ 2015/05/11 03:23 ] [ 編集 ]
  616. 新幹線の乗員乗客の死亡事故はゼロ
    外部からの指令で止めることも可能
    テロが怖いアメリカが本来もっとも必要としているもの
    時速600kmなら飛行機の離発着の時間を考えたらもう実用の範囲内のはずだけどね
    [ 2015/05/11 14:01 ] [ 編集 ]
  617. ※616
    なるほど
    対テロを考えても新幹線の方が安全だね
    [ 2015/05/11 15:20 ] [ 編集 ]
  618. コメント読むと大都市圏に住んでる連中は現実が見えてないな。
    日本でも地方は車社会だから駅前が廃れている。
    鉄道はバスより維持コストが高いから運賃も割高で使い辛い。
    貧乏人は日米とも鉄道よりバス利用だよ。
    [ 2015/05/11 15:36 ] [ 編集 ]
  619. ※618
    バスすら厳しいのが実情だもんね……。
    [ 2015/05/11 17:30 ] [ 編集 ]
  620. 維持コストの原因が
    やはり都市部への人口の偏りなんだよね

    人が少ない>運用本数が減少>しかたない車にする>さらに列車使用者減少

    の流れ
    [ 2015/05/12 19:58 ] [ 編集 ]
  621. 縦断じゃなくてアメリカを横断する高速鉄道ができたら需要ある気がするが
    メンテもたいへんそう
    [ 2015/05/12 21:31 ] [ 編集 ]
  622. ※620
    新幹線がある日本だって過疎地は同じよ?

    そういう地域があるからといって、日本に新幹線は不要とはならないわけで。
    [ 2015/05/12 22:24 ] [ 編集 ]
  623. 国内のローカル線ですら廃止される地域に新幹線通すかのような例えにすり替えて、人口密集地で需要の高い地域での新幹線敷設を「アメリカ」で一括りに不必要論にするとか笑えるんだけどw

    日本だって東京ー名古屋ー大阪という区間でも新幹線はおろか、国内便の空港だってあるし、100%民間の国内便専用空港というわけでもない。(伊丹の国際民間便は関空に移管されたが)
    僻地など鉄道廃止でバス代替、それすらも廃止で公共交通機関皆無という地域だって沢山ある。
    [ 2015/05/12 22:42 ] [ 編集 ]
  624. 欧州でさえ土地問題が絡む大都市圏内の人口過密都心部の高速鉄道敷設は既存の軌道と駅を整備し直して併用しているから。
    どうせ新たに土地買収して専用軌道作ったところで騒音問題等でスピード出せない。

    アメリカ東海岸の主要都心部にはもう鉄道があるし、でっかい駅もある。
    [ 2015/05/12 22:53 ] [ 編集 ]
  625. ヨーロッパは高速専用新軌道区間もあるけど、在来線整備区間も多く、停車駅のずっと手前から在来線に乗り入れして、既存の中央駅等に入線してくると言う方式取っている。
    もちろん都市によっては、新横浜駅みたいに専用駅を別に作った町もある。
    [ 2015/05/12 23:03 ] [ 編集 ]
  626. 欧州でも、普通に高速道路と併走している高速鉄道区間だって多いし、空港にも直結させた路線持つところもある。
    国内外への長距離バス網もある。
    趣味や金持ちの道楽等で小型飛行機とそれ用の空港だって一応あるし。
    利用する側としては選択肢が多い方が当然いいわけで。
    [ 2015/05/12 23:17 ] [ 編集 ]
  627. 欧州の地元民ですら、たかが1-2駅程度の距離を高速鉄道にわざわざ乗って、更に駅から陸路を使っていくしかない離れた場所にある町や村、ショッピングセンターに高速鉄道使っていくバカはいないわなw
    目的に応じて、一番適した交通手段を最初から使うってw

    日本だってそれは同じでしょ。
    東京-新横浜間新幹線移動するとか、
    青森から鹿児島まで新幹線網がつながりましたとかいって、誰がその全区間、新幹線乗り換えてまで端から端まで利用するかよw
    北海道の大半がローカルも廃止されたような広大な土地と僻地の極端な例をあげて、採算とれないとか、維持が大変そうだから日本はイラネにならんわなw
    [ 2015/05/12 23:33 ] [ 編集 ]
  628. 国土が南北に長く、人口密度が高いということで考えると新幹線は日本向き、アメリカはやはり飛行機とバス・クルマということになる。ところがこれに安全性と省エネ及びCO₂削減ということになると、アメリカといえどもやはりシンカンセンということになる。
    [ 2015/05/13 00:14 ] [ 編集 ]
  629. アメリカの大半の所は現状通りでOKでしょ

    例えば、ロシアがモスクワ-サンクトペテルブルクと欧州方面との高速鉄道だけで十分、極東方面やその他連邦内は敷設するだけ無駄と考えたとしても納得できる。
    [ 2015/05/13 00:19 ] [ 編集 ]
  630. フランスも開業当初はパリ-リヨン間のたった約400kmだけだよ?
    今は各方面とパリーマルセイユ(それでも約800km弱)、周辺国等へも拡大したけど。

    ドイツはハンブルク(人口約160万)-ミュンヘン(人口約120万)間(約800km弱)が最初で、その区間の既存の在来線高速化整備交換工事を開業後も順次やりながらw(新線部分は一部区間だけ)
    両方の都市には国際空港もあるし、ご存じの通り、車大国でアウトバーンが充実している国でもある。
    [ 2015/05/13 00:41 ] [ 編集 ]
  631. アメリカ横断鉄道のように、人がどれだけいるのかわからない、気象条件の厳しい砂漠地帯や荒野の大地に敷設とか、険しいロッキー山脈ぶち抜いて鉄道敷くとか、計画自体無謀で誰が見てもオイオイ頭大丈夫か?としか思わんw
    そんなところでも、ゴールドラッシュや炭坑、東西を結ぶ鉄道網がどうしても必要だった時代じゃあるまいし。
    誰が今更そんなところに大金投じて高速鉄道敷設しろとw
    あくまでも高速鉄道計画しているのは米国内のほんの一部の地域の都市間だけだってw
    [ 2015/05/13 01:04 ] [ 編集 ]
  632. 日本もドイツもフランスも高速鉄道導入以前の国内全ての路線に高速鉄道敷設したわけじゃねーよ。
    そんな計画自体存在すらしていないし、する気も全くない。
    アメリカは広大だからとか、ローカル地域が沢山あるとか、もうねえ突飛な発想すぎて、頭に何か湧いているとしか思えないわw
    いったいどこのアメリカの国が合衆国国内網の目の高速鉄道網導入するなんていっているのかな?
    [ 2015/05/13 01:30 ] [ 編集 ]
  633. ドイツは日本のように主要都市が国内の一方側に集中していない。 また、百万以上の大都市は4つしかなく、ドイツ全体でも8000万程度。(もちろん島国ではないから、陸続きの周辺国というのが存在するが)
    アウトバーン充実しているから、近距離、中距離以上も必要とあらば車使う。 空港も沢山ある。
    でもICE出来てから、200~600km程度の都市間の移動のみならICE使う人が多い。 ビジネスでの利用も多い。
    いくらスピード出せる網の目の道路網があるとは言え、やはり200km以上もの速度で中・長距離走行はかなり身体的負担と危険を伴う
    途中や市内一般道に入るところで大渋滞だってある。
    飛行機も手軽さと、かかる総合的な時間と、気候やスト、何か起きたりで急に閉鎖されたりあるから必ずしも便利というわけではない。
    代替、選択肢の移動手段があると言うのは重要なこと。
    [ 2015/05/13 02:02 ] [ 編集 ]
  634. 航空機との競争で有利なのは3時間以内のトリップである。
    というのは昭和35年(1960)の研究発表でわかっていることだし、いまもこの法則から大きくは外れない。
    この50年の間に平均速度は162㎞/hから205、ほかの区間では250に向けて高速化している。よって700㎞以内の都市間もしくは都市群メトロポリタン・コリドーが高速鉄道整備の対象となる。
    中国は例外で、航空機だけでは長距離流動の需要を賄えないので運転距離数千キロの高速列車が成立している。
    [ 2015/05/13 02:05 ] [ 編集 ]
  635. 広すぎて日本人の技術者では無理だよ
    銃社会だし個人主義だし石油あるから でかいアメリカ車を使うから鉄道や長い距離のりものは要らない。 州により法が違うとか
    [ 2015/05/14 07:01 ] [ 編集 ]
  636. 普通に考えてあの広大な距離をメンテナンスする費用が膨大だから?
    [ 2015/05/14 15:36 ] [ 編集 ]
  637. ※636
    あなたが妄想する「広大な距離」に高速鉄道導入計画なんてそもそもアメリカはぶち上げていないよ。
    [ 2015/05/14 21:50 ] [ 編集 ]
  638. 日本: 日本に高速鉄道作る!
    バカ: えっ、北海道から沖縄まで? クソみたいにある離島にも鉄道通すのか? 海にはどうやって鉄道通すんだ?

    アメリカに高速鉄道!!
    バカ: xxxxxxxxxxxxx
    [ 2015/05/15 10:48 ] [ 編集 ]
  639. アメリカ詳しくないが竜巻の問題があるから大変なんじゃないのと憶測してみる
    [ 2015/05/15 21:57 ] [ 編集 ]
  640. いや別に「各州内」での高速鉄道(若しくは州と州の主要都市をつなぐ)って考えもあるだろw
    なんで大陸横断スケールなんだよw
    [ 2015/05/15 22:09 ] [ 編集 ]
  641. アメリカ全体一括ではなく、JRならぬARオハイオとかARヴァージニアみたいに地域で分割管理だろ普通
    [ 2015/05/15 22:13 ] [ 編集 ]
  642. アメリカが発展しなかったのは、む~か~しむかし、自動車業界が圧力と鉄道関連会社を乗っ取りして抑え込んだから。利権が絡むとろくなもんじゃない。
    [ 2015/05/15 22:20 ] [ 編集 ]
  643. アメリカだと客車用じゃなくて、重動物用の高速貨物鉄道が必要なんじゃね?w
    [ 2015/05/15 22:21 ] [ 編集 ]
  644. アメリカの鉄道w
    って感じの※多いが、アメリカは貨物輸送に関しては世界最強だからな?
    地盤が緩く、船に逃げれる日本は絶対貨物鉄道分野では勝てない。
    進化の方向が違った、ただそれだけ。

    尚世界で、民間会社が第一種で国内を網羅するほど大規模な鉄道運営出来きてるのは日米だけの模様。
    [ 2015/05/15 23:07 ] [ 編集 ]
  645. ※644
    違う。政治的に妨害されているというのが事実。

    アメリカが貨物鉄道分野で優れているのではなく、アメリカの線路は高速鉄道としての使用に耐えないから、旅客ではなく貨物を主に運ぶ形になっただけ。
    アメリカで高速鉄道を実現するには新規の線路の施設が必須。その予算は何度か計上されているが、政治的圧力で、そこには在りもしない環境破壊に対応するコストが多く含まれ、却下されている。
    高速鉄道の必要がないかと言えば、実際に需要はあり、AcelaというTGVの亜種が走っている。粗悪な線路の為に、多大な車体コストをかけて振り子装置取り付けたのに、本家の半分以下の速度で走るという代物になっていますが…
    [ 2015/05/16 07:48 ] [ 編集 ]
  646. >>98
    中国に新幹線は走ってないぞ。
    新幹線は台湾だけだ。

    中国の高速鉄道は思いっきり事故ってるけどな。
    [ 2015/05/16 10:23 ] [ 編集 ]
  647. アメリカで高速鉄道が普及すればロックフェラーのオッサンが怒るからね。(^-^;)自動車普及させてガソリン消費してもらわなきゃ儲からないから。ロックのオッサン米国石油王だから判るでしょ!?
    [ 2015/05/16 11:13 ] [ 編集 ]
  648. 石油メジャーが・・のアメリカ人の無事を願う!
    [ 2015/05/16 22:26 ] [ 編集 ]
  649. 国によって色々な事情があるんだし、飛行機と車で不便はないならそれで良いじゃん。
    そんなに高速鉄道に乗ってみたいなら日本や欧州に旅行に行けば良い。
    [ 2015/05/17 09:49 ] [ 編集 ]
  650. 逆に日本が鉄道が世界でも異常に発展した訳は歴史的な兼ね合いがあって道路後進国だったのが大きい。
    何故道路後進国だったのかというと牛馬を車として使いこなせなかったから(理由は日本には家畜の去勢という文化がない)。

    結果として人が歩けるような最低限の道しか明治以前はなかったわけ。
    その状況で明治以降交通インフラを揃えるには鉄道が手っ取り早かったんだろうね。
    貧乏だったというのもあるけどそれだけならば馬車が発達してもよかったはずだから。
    [ 2015/05/17 16:30 ] [ 編集 ]
  651. 「アメリカ大陸の広さは新幹線の距離じゃない」
    →あん?何を言ってんの?日本にドクターイエローが走って、線路の管理チェックしてんだろ?距離が伸びれば複数車両で分担すればいいだけじゃん。怪しい所を感知した箇所だけ集中点検すればいいだけの事。頭固いねー。
    [ 2015/05/17 22:07 ] [ 編集 ]
  652. 軍事費も重要だけど何事もバランスだと思う。何が悪いとか良いとかじゃなくて、必要なら取り入れればいいし、必要ないと思えば無理しなくていい。それがその国らしさの個性をつくっていくもんでしょ。意固地になるのはつまらないけどね。日本は逆に軍事費が足りなさすぎ。
    [ 2015/05/18 07:00 ] [ 編集 ]
  653. jumper
    アメリカなら、マイカーごと飛行機に積んで移動する、スカイフェリーみたいなものを運行した方が実用的だろう。ヒトが荷物持って電車に乗るような文化は、長距離は無理。
    [ 2015/05/18 16:15 ] [ 編集 ]
  654. ??「バカだなぁ、失敗したら埋めればいいだけなのに」
    [ 2015/05/18 16:21 ] [ 編集 ]
  655. 人が分散してる地域だから、高速鉄道敷いても黒字化が難しいって頭があるんじゃないかな。
    日本でも田舎だと沿線住民でもない限り鉄道なんて利用しないしなあ。
    車の方が楽で便利ってイメージが染み付いてしまっている。
    [ 2015/05/18 16:32 ] [ 編集 ]
  656. 別に他国のことなんかどうでも良い。
    ただ、良いものは売っていきたいと思う。
    その点マグレブは広大なアメリカには最適
    だ。ほぼ直線のレールを敷き1000Km/h
    の記録を出してほしい。
    [ 2015/05/18 18:53 ] [ 編集 ]
  657. まずは今あるTGVもどきなんとかしろと・・・
    [ 2015/05/19 08:51 ] [ 編集 ]
  658. アメリカ人は自分達の不得意な分野になるとネガティブになるからな。
    [ 2015/05/19 12:24 ] [ 編集 ]
  659. 英国と米国の鉄道民営化したときの一番の失敗は、車両保有、旅客運行会社、線路の保有者、貨物輸送の会社と全部細かくバラバラに売ってしまい、縦も横もぶった切られていて、それぞれ連携取るどころか、互いに我関せずで足の引っ張り合いしながらやっているw
    [ 2015/05/20 18:06 ] [ 編集 ]
  660. だからなんで、列車と車と飛行機を同列で語るんだよw

    それぞれは長短がある

    大移動なら飛行機を使い、小回りや自由を重視するなら自動車
    大量の物や人を運ぶなら列車・・・
    自動車での西から東海岸移動にかかるガソリンや運転手の疲労は?とか
    飛行機で隣町スーパーに買い物とかどんだけ金持ちだよとか

    その用途に合わせて使い分ければいいだけだろ
    なんで皆を一まとめにしようとするんだよ

    [ 2015/05/20 21:12 ] [ 編集 ]
  661. >マイカーごと飛行機に積んで移動する、スカイフェリーみたいなものを運行した方が実用的だろう

    貧民層にはそんな贅沢はできません
    [ 2015/05/20 21:13 ] [ 編集 ]
  662. アメリカの東海岸にはすでに高速鉄道がある。
    厳密に言えば、高速走行可能な性能持った仏・加製の車両がね。
    日本や欧州が国内でその同系車両を使えば200km以上の速度で運用できる。
    でもアメリカはそれを半分の速度でしか運用できていない。
    [ 2015/05/20 22:24 ] [ 編集 ]
  663. もうアメリカの時代じゃないのよ世界1位の座から落ちたら大変だよぉ
    アメリカは飛行機の方が需要あるよね
    [ 2015/05/21 18:46 ] [ 編集 ]
  664. これ、「なぜ日本はまともな旅客機を作れなかったのか(ようやく脱しつつあるけど)」と、表裏一体の問題なんだよね。
    ジャンボ機を作る米欧はもちろん、小さめの飛行機なら、カナダやブラジルですら余裕で作れていたのに、どうして日本はあの大昔のプロペラ機以外、ほんの最近まで、旅客機を何一つ作れなかったのか?という問題。
    東海道新幹線は、GHQにより徹底破壊された戦前の航空機産業の、敗戦国に許された範囲での代償行動の死にものぐるいの努力の結晶そのもの。日本の国土の特徴を考えれば、必ずしも鉄道は向いていない。むしろ本来なら飛行機のほうが向いてる。飛行機は巨大山脈も海峡も離島も関係ない。それでも、東海道新幹線を開通させて、人の意志で国土交通の方向性を変えてしまったんだ。
    [ 2015/05/21 20:01 ] [ 編集 ]
  665. ※664
    YS11も一応ジェット機よ?

    アメリカは50州で50カ国の連邦国家。
    欧州のエアバスは欧州共同体、主に欧州主要4カ国による開発製造。

    世界を市場にした場合、あらゆる適合テストにパスして許可を得ないといけないし、それぞれ機種ごとの操縦資格もある。 世界各国の空港、上空飛行認可も取得しないといけない。 作ればOKというわけじゃない。
    [ 2015/05/21 22:31 ] [ 編集 ]
  666. それと、飛行機はエンジンは別売りだからね?

    ボーイング社もエアバス社も機体は作っているけど、エンジンは作っていないよ?

    日本一カ国と、国家連合、国家共同体の地域と比較とか
    [ 2015/05/21 22:36 ] [ 編集 ]
  667. 日本が一カ国で何もかも頑張って相手にしているは国家の集合体、共同体である国と地域なんだよ?
    どれだけ凄いことをしているかわかる?
    [ 2015/05/21 22:46 ] [ 編集 ]
  668. アメリカという巨大な国家連合体。
    いろいろな産業や企業もその中で統合させて今がある。
    同じ白人国家として欧州内企業との統合もある。

    欧州内も然り。
    欧州各国の技術、頭脳を結集して欧州一丸でやっている。
    英ロールスロイス社の自動車部門をドイツBMW社に売り、航空機エンジン部門をその逆で売却。 そういうことを域内、欧米内で繰り返しながら世界市場相手に連合体、代表で戦いやっている。

    日本一カ国で相手をしているのはそういう相手。
    [ 2015/05/21 22:55 ] [ 編集 ]
  669. アメリカは各州にかなり独立した自治権が与えられてるから
    州をまたぐような建造物を作るのは色々面倒なんだろうな
    空港なら各州がそれぞれ勝手に建てればいいんだろうけど
    [ 2015/05/24 03:54 ] [ 編集 ]
  670. ※669
    ドイツも各州の主権がものすごく強いけど、そのへんうまくやっているけどな
    基本的に連邦政府に委譲しているのは外交権と国防関係、社会保障・税金、部分的法律関係くらい

    連邦議会・政府、連邦首相の権限はそんなに強くない
    [ 2015/05/25 01:55 ] [ 編集 ]
  671. アメリカはガソリンが安すぎるから

    お前ら貴重な資源を無駄遣いしすぎ
    [ 2015/06/06 22:26 ] [ 編集 ]
  672. 軍事技術や宇宙開発は国家主導でバリバリやったのになっ!?wwwwW
    [ 2015/06/19 11:00 ] [ 編集 ]
  673. アメリカはスペースシャトルや戦闘機とか飛ぶ方にもう何十年も強いからいいじゃない

    だから、日本の開発に横やりいれないでほしいの…
    [ 2015/10/16 00:37 ] [ 編集 ]
  674. 戦中、日本は航空機技術大国だったのに
    戦後アメリカが作るの止めろっていうから
    電車とか車にいかざるをえなかったわけで・・・
    MRJとかホンダジェットは日本の夢なんですわ
    [ 2015/11/07 01:13 ] [ 編集 ]
  675. アメリカは地域ブロックによる政治・経済の独立性が高いからそれが逆にネックになってブロック間の人の往来が少ないのが原因でしょ。
    だから日本みたいに、高速鉄道含めたターミナル駅が設置されて周辺が賑わい、そこからローカル線が延びて都市圏が広がっていくという発展の仕方はしない。というかできない。
    法律的にも連邦制は州の独立性を認めてるだけに州内だけで人の往来の大半が完結するという。
    だからこそ必要最低限の理由で州を飛び越える必要のある一部の人だけが航空機を利用してれば問題無いという考えに行き着く。
    まぁ、それで建国以来現在に至るまで世界のトップを独走してるんだから問題無いんじゃないかね。
    但し、高速鉄道とローカル鉄道網の発達はアメリカという超大国に新たな雇用交換と産業の効率、軍備の整理に大きな可能性を生み出すとは思う。
    [ 2015/11/10 00:10 ] [ 編集 ]
  676. >駅から車が必要になる
    飛行場だってそうだろ
    [ 2015/11/11 12:58 ] [ 編集 ]
  677. 別にいきなりアメリカ全土に高速道路を作るんじゃなくて都市と都市を結ぶだけなのにな
    ニューヨークとボルティモア間のリニアは日本の営業権の取得がもう決まったみたいだ
    [ 2015/11/22 08:14 ] [ 編集 ]
  678. アメリカの支配者が石油で儲けているから
    [ 2015/12/30 12:58 ] [ 編集 ]
  679. 日本の政党も足の引っ張り合いばっかりだぞ。
    漢字クイズとか値段当てクイズやってるしな。
    [ 2016/01/19 14:36 ] [ 編集 ]
  680. インドネシアの二の舞に……助けて〜ド◯えもん‼︎ な展開は御断り!
    [ 2016/02/01 17:50 ] [ 編集 ]
  681. >アメリカは高速鉄道を作れないが、他所の国に傀儡政権を作ることは出来る。
      日本にそんなことが出来るかな? +1 アメリカ

    満州国というものが昔あってだな…
    [ 2016/04/12 00:29 ] [ 編集 ]
  682. 飛行機があるから、いらない。
    鉄道が、いいとは限らない。
    [ 2016/05/23 20:28 ] [ 編集 ]
  683. >■ アメリカは高速鉄道を作れないが、他所の国に傀儡政権を作ること  は出来る。日本にそんなことが出来るかな? +1 アメリカ

    昔、失敗したから、もうやらない。
    米国には飛行機と車で充分じゃないの?
    それに、作ろうとしても自動車業界から妨害が入るでしょ。
    [ 2016/06/01 00:19 ] [ 編集 ]
  684. ※105
    日本を51番目の州にすれば全部解決。
    自動的に新幹線もリニアもアメリカのものになる。

    そんなことをしたら日本州が他のアメリカの州より何十倍の人口、文化、経済規模を持った州になるだろう?つまりアメリカ大統領も日本人がなることになり、かっての日本がアメリカを支配することになってしまう。
    [ 2016/06/01 16:20 ] [ 編集 ]
  685. アメリカは移動に飛行機を選択したからね。
    日本は飛行機開発を止められて、技術者達が車と鉄道に流れたんだよな。
    新幹線だって飛行機の技術が結構入っている。
    つまりは何を選択したかって事だろ。
    [ 2016/06/05 19:31 ] [ 編集 ]
  686. 単純に軍事費が多すぎるからだろ
    JFKに向かう高速道路もデコボコだったわ
    [ 2016/06/08 17:41 ] [ 編集 ]
  687. オイル利権で終了
    [ 2016/06/23 12:57 ] [ 編集 ]
  688. ※686
    アメリカ最大のタブー
    アメリカの軍事費は日本が拠出してきた

    両国民に知られないアメリカ国債その他に触れた日本の議員官僚はころされてる

    日本人なら知っとけよ?
    [ 2016/06/23 13:00 ] [ 編集 ]
  689. さて、そのころにイギリスが国民投票でEUから離脱したなんて、誰が思っただろう!
    何処へ行くのか英国よw
    [ 2016/07/03 23:26 ] [ 編集 ]
  690. 米国じゃ頑丈な列車しか走らせること出来ないだろw
    テロの標的にもなるしなwww
    [ 2016/08/27 09:19 ] [ 編集 ]
  691. 決められたレールの上しか走れない鉄道なんてイラネ
    中二病みたいなのがアメリカ人
    [ 2016/11/01 22:24 ] [ 編集 ]
  692. 散々言われているけど国土が広すぎるのと駅からまた車に乗って移動する必要があるからじゃないだろうか鉄道より飛行機使った方が速くて安いし
    [ 2017/01/11 05:53 ] [ 編集 ]
  693. アメカス・ブリカスは略奪する事でしか生計を立てれない民族だからね。
    トヨタのプリウスを真似て作ろうとしたけど、精密機械並みの工程を大量生産工場でやってるトヨタと同じことが出来なくて断念したらしい。
    長い年月を掛けて培ってきた技術を何もしてこなかった奴にできる訳がない。
    もう昔と違って技術流出なんて当たり前で今ではそれを進化改良できる過去の積み重ねがないと生き残れないのよ?
    [ 2017/04/26 08:36 ] [ 編集 ]
  694. 軍事よりも民政に資本投下がアメリカの生きる道。
    東部海岸に首都起点の米国新幹線構想を立てる時期だ。
    日本の技術陣を要請して、米国内に工場建設しもっと良い
    21世紀ニューディール政策を再度やるべきだろう。
    [ 2017/06/17 00:00 ] [ 編集 ]
  695. 国土が広すぎるからとは言っても、あの中国も広い国土なのに、高速列車がある。

    単に、国民を車依存にさせるようにしたとしか思えないし、
    しかも飛行機も、決して安全性を重視しているとも思えない。
    だって、一般人でも簡単に自家用機を所有出来て、悲惨な事故も多く起きてる。
    高速列車があれば事故に合わなくて済んだのに..と悔やむ事も多いけどね。
    [ 2017/06/21 01:48 ] [ 編集 ]
  696. ようはやる気がないだけ。
    軍事・宇宙産業じゃ他を寄せ付けない
    変態ものだらけでしょが。
    [ 2017/06/21 10:10 ] [ 編集 ]
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